呼南高铁通过郑州吗？

简单95545682

呼南高铁是我国继“京广高铁”、“京沪高铁”、“京九高铁”之后的又一条贯穿南北的高铁大动脉。就目前而言，“呼南高铁”全线大致走向已经敲定，河南段如果不出意外的话，主线将走河南省会也就是郑州。至于另外一条主干道上的洛阳，根据河南省“米字型”高铁网规划，将会在山西晋城和洛阳之间修建一条时速两百的客专为高铁复线。

一直以来关于呼南高铁河南段的具体走向都是议论纷纷。在早之前“呼南高铁”河南段主线是走焦作、洛阳等豫西南城市，后来考虑到“呼南高铁”走省会郑州不仅能与“郑太高铁”并线，减少工程建设周期和资金用量。还能在一定程度上加强线路的经济效益与社会效益，对于完善河南“米字型”高铁网和提高郑州“米字型”高铁枢纽有着显著作用。

不过就我个人认为，“呼南高铁”走郑州虽说好处非常多，但对于郑州高铁枢纽建设也不过只是“锦上添花”。相比之下如果“呼南高铁”能走河南省域副中心洛阳，那样一来对于洛阳乃至整个豫西南地区城市都可谓是“雪中送炭”。别的不说就说洛阳，如果“呼南高铁”走洛阳，将助力洛阳打造成以“徐兰高铁”和“呼南高铁”为基础的“十字型”高铁网，对于加强洛阳经济发展，提升城市影响力有着显著作用。当然对于周边城市来说也是意义重大。

不过这话又说回来，“呼南高铁”不管是走郑州也好，还是走洛阳也罢，其建设初衷都是为促进河南经济发展。其实就我个人而言，在短期内先考虑工程建设周期以及资金问题，让“呼南高铁”主线走郑州。而这样一来郑州直接在原有基础上借助“郑太高铁”和“郑万高铁”就可以打造出“呼南高铁”河南段。至于从长远来看，洛阳段肯定也还是需要修建一条高铁使其连接起豫西南地区沿线城市，而这最好就应该借助这次修建“呼南高铁”的机会，打造一条时速为两百五十的高铁复线。

总而言之、言而总之，“呼南高铁”不管是走郑州也好，还是走洛阳也罢，其建设初衷都是为加强河南地区经济发展。我个人建议“呼南高铁”短时间内应该选择以“郑州”为主的方案，而等线路运营基础完善且经济效益、社会效益突出的时候，再从山东晋城规划一条直达洛阳再到南阳的高铁线路，这样一来无疑是两全其美之策。

武汉小斑马的晚年生活

呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁。呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里。

呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择。呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面。最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！

我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村。在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面。南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。

南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的。南阳卧龙站附近布局较早，交通便利，有利于综合交通枢纽的形成。附近有南阳机场、二广高速等。航空、公路交通，再加上高铁，形成合力，能加速南阳南部的崛起。

58同镇王封街站

• 通过郑州也通过洛阳
  

• 洛阳接南阳还是平顶山未定

天佑中华紫气东来

呼南高铁为我国八纵干线高铁之一，目前除少部分路段开工外，大部分路线走向段尚未见到官方正式公布。根据最新的媒体报道，河南洛阳、济源等地也在积极争取呼南高铁过境事宜，这样北段就有了分争，方案一是利用郑太(太原~焦作段在建)、郑万(郑州~南阳段利用在建线路)，方案二是晋城~济源~洛阳~平顶山线路，这样的话就与郑州无缘了，因为洛阳也在积极争取!南阳~南宁段已几无悬念了!

海阔天空218505852

洛阳人不用和郑州挣，郑州一定会为争取洛阳争取的，第一，郑州已经有了郑太线，修不修走郑州的呼南高铁对郑州没有任何损失，第二，郑州一定会带上洛阳一起发展，毕竟定了洛阳是副中心城市！洛阳人应该大度，等好消息，不要听风就是雨，再说，郑州也不可能左右国家发改委的决定，呼南高铁过哪里发改委说了算，你洛阳和郑州说了都不算，都是可以争取的，依据现在郑州的铁路格局郑州还需要呼南高铁过境吗？要争取也是替洛阳争取！有些洛阳人不但不感恩还到处怼郑州，对内怼大哥，对外怼西安，已经装不下洛阳人了！真正的洛阳人应该合理申请，静候佳音，相信国家，相信自己省内同胞！

爱国之心是不能变的

依据中华河洛文明，应当贯通洛阳；

依据强军备战，洛阳圭是首选；依据发展中原城市群之规划，洛阳这个副中心城市不可冷谈；依据长远来看，当走国际旅游名城洛阳。

中华源6559016

首先，这条所谓的呼南高铁到底有没有都是个疑问。只是一些地方政府在自己呼吁和规划，根本没有到发改委铁总审批的程度。

其次，即使有这条高铁线路，也不会经过郑州，因为那是太不顺路了。从呼和浩特到南宁，应该是覆盖华中的一条没有现有高铁的空白地带。

这条构想中的线路关键中间没有经过太多大城市，没有足够的战略意义，甚至投资回报都是个问题。你想要京广高铁、京沪高铁、沪蓉高铁都经过了多少个大城市！这样的线路才是国家骨干。

武大东湖

呼南高铁路过郑州是为了借道郑太高铁，没有呼南高铁规划的时候郑太高铁已经是进行时了，郑州是个高铁枢纽，周边的高铁线路只有接驳枢纽才能和全国联网，至于说洛阳在后期的高铁规划中肯定会有晋洛南城际支线的，不过国家优先打造郑州米字型高铁中心的规划是很显而易见的，未来郑州是公路、铁路、航空、贸易、物流、金融中心城市，中部崛起的代言人。

寻的覆盖

现在，在建的太郑高铁和郑万高铁是郑州“米”字型枢纽部局中的两个部分，也是所公布的 ，呼南高铁的一部分。另外增加晋城，至洛阳至南阳线也非常合理，非常重要，对交通闭塞的长治人来说，可谓是天上掉馅饼！！

宋志义1

就洛阳来说 肯定喜欢和争取自己上路 无疑一条铁路线就是一条致富线发展线名声线 但是如果省政府倾向关照郑州的话 洛阳无话可说 就铁道总公司而言 走哪儿都要以客运货运量为前提 估计倾向郑州 不过现在博弈因子更多更复杂 看决策层的角力吧

關鍵字: 郑州 京九 高铁