根据罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模已经由2011年的1900亿元成长到2018年超过6000亿元的体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。
而据工商资料显示，我国汽配经销商达到50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产商达到20万家左右。汽配产业链冗杂，包括上游零部件制造商、中游分销端、和下游汽车4s店/维修厂等，这其中的痛点包括零整比高、流转效率低、信息不对称、市场分散等。自2014年起，政府便一直致力于打破汽车配件垄断，出台汽配市场反垄断政策，开放汽配市场流通的第三方渠道。能在赛道中切到一块蛋糕收益已经非常可观。
36氪最近接触的凡越供应链集团，是一家定位为中国汽车后市场零配件流通的基础设施服务商。目前为汽配贸易商，修理厂，货车主等提供“物流+金融+车服 ”的深度纵向服务。
物流方面：
业务方面：目前主要由城际物流和同城配送组成。 「凡越」为3000多家汽配贸易商提供零部件流通的城际物流服务，在24个城市有网点覆盖，由符合「凡越」质量管理要求的100多家长协车队承运。值得注意的是，「凡越」服务的汽配贸易商主要由年贸易额在3000万到3亿之间的一二级批发商组成；同时「凡越」为末端经销商和汽车修理厂之间提供零部件流通的同城配送服务，目前该业务在上海试点，并由自有车辆承运，提供最快1小时1班的高时效配送服务（共计1、2、4小时三种发车班次），目前覆盖上海的近4000家修理厂。
经营情况方面：2018年「凡越」的物流业务GMV近300亿元。服务的贸易商本身的年汽配贸易额接近1000亿元。城际物流的24个城市网点目前主要分布在华东、华南并覆盖了部分中西部地区；目前正在上海试点运营的同城配送业务已经覆盖上海的70%的修理厂。
金融方面：在物流服务的3000多家客户中，「凡越」正在为其中的800多家提供供应链金融服务，2018年交易额达到70亿元。 基于「凡越」提供的前端物流业务的数据抓手，「凡越」能了解客户的基本面、验证交易的真实性，再结合SaaS的进销存管理，实现风险管理。也因此在开展该项业务以来的五年来，仅有1单小额坏账，逾期率在2%以内。相较于银行等传统金融机构，「凡越」定位自己为“助贷”模式：即通过数据和物流业务的前抓手，为银行等金融机构提供获客/风控/资产管理/资产处置等服务，最终由金融机构来实现放贷。
目前「凡越」已与3家城商行等多家金融机构合作，并在持续拓展金融机构合作伙伴。关于风险控制这一块，「凡越」董事长蒋金星，服务客户的最初要求是货物的100%必须在「凡越」的仓储、在途等物流体系中实现控货，逐步积累用户数据后逐渐把风控做轻；目前已经发展到了60%控货、40%的信用敞口的阶段。在未来，数据有更多的积累、IT系统持续优化后，信用敞口会进一步扩大、风控会进一步做轻，实现「凡越」和客户的双赢。
车服方面：目前「凡越」为合作的100多家车队所包含的上万辆车辆解决购车、用车的需求。购车方面，「凡越」为车队提供车辆集采、新车二手车的融资租赁；用车方面，「凡越」为合作的车队提供保险分期，轮胎等易损耗件的直采。
根据尽职调查后数据显示：2018年车服业务GMV超过6亿元。
对于未来规划上，蒋金星告诉我们以下几点：
想进一步拓宽国内的网点建设：预计2019年城际物流业务的网点翻番，同城配送业务也将扩大到7到8个城市。
丰富资金来源：进一步拓展供应链金融业务在客户群和单一客户中的渗透率，满足更多贸易商的资金需求。
加强IT建设：打通后台集成，将更多的业务线上化、智能化。
团队方面，董事长兼总经理蒋金星于2004年创办「凡越」，曾任上海交运集团副总经理，拥有超过20年大型企业管理和供应链管理行业经验。副总裁兼CFO Elisa曾先后任职于大摩和西门子，构建了业内领先的风控体系。
目前「凡越」正在开放C轮融资，融资金额为5亿人民币或等额美金，欢迎感兴趣的资方洽谈。
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我是孟韬，36氪超人学院创始成员，关注金融科技，前沿科技和智能硬件。项目交流请加微信：Leanne_ZHU，并注明公司和来意。
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