武漢的三大火車站分別為：“武漢站”、“漢口站”以及“武昌站”。如果要論站臺規模大小“武漢站”肯定是當仁不讓，畢竟武漢站站臺規模已經達到十一臺、二十線。相比之下漢口站的規模只有十臺、二十線，武昌站更是隻有九臺而已。

不過話又說回來，武漢站、漢口站以及武昌站都屬於武漢鐵路發展樞紐規劃當中“四主兩副”的重要組成部分。特別是對於武昌站來說，其不僅是武漢第一座特等站，還是國內僅存的普鐵能夠直達全國各省會城市以及沿海發達城市的特等站之一。當然國內也是有能武昌火車站同臺競技的鐵路特等站，其分別為“鄭州火車站”和“西安火車站”。

其實就我個人認為，武昌站雖在武漢幾大火車站當中站臺規模最小、建設規模最小。畢竟其武昌火車站的建築面積只有五萬平方米，相比之下武漢站、漢口站的建築面積都已經達到三十七萬平方米和十九萬平方米，但可以說其仍是武漢綜合性鐵路樞紐的重要組成部分。就目前而言武昌站主要負責“京廣鐵路”、“武九鐵路”以及“武鹹城際”等線路運輸任務。此外武昌站還與武漢幾大客運站協同運營，現如今儼然已經成為武漢打造“米字型”鐵路樞紐的重要組成部分。

其實就目前而言，武漢規劃建設的幾大鐵路樞紐規模都不算大，最大的武漢站也規模只有十一臺、二十線。相比之下國內與武漢站同等級的高鐵站例如鄭州東站、南京南站、上海虹橋站等其規模均在武漢站之上。而這樣一來武漢漢陽站也就是所謂的“武漢西站”規劃呼之欲出。

首先根據武漢最新的“四主兩副”鐵路樞紐發展規劃指出，其中武昌站、漢口站、武漢站再外加上新漢陽站，將組成為武漢四個最主要的鐵路客運樞紐。此外根據規劃武漢還將進一步規劃建設天河北站、光谷站來輔助建設武漢“米字型”高鐵網。而這樣一來武漢就已經擁有六座客運火車站，在同等級城市當中可謂是首屈一指。

武漢三座火車站大小規模排序應該是武漢站、漢口站以及武昌站。不過因為武昌站歷史悠久，且影響力較大，同樣也可以說其是武漢地區最具有影響力的“客運鐵路樞紐”。相信未來隨著武漢“米字型”高鐵網的逐步完善規劃，其也會建設越來越多例如新漢陽站這種規模龐大的新客運樞紐。

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