2011年，斯巴魯在中國達到巔峰時刻，然而自2013年後，斯巴魯在華銷量持續下跌，2017全年銷量只有3.1萬輛，同比下降34%，不及預期目標的三分之一，僅佔中國市場份額的0.13%。
多年來，斯巴魯依賴水平對置發動機的獨特魅力獲得廣泛認可，但伴隨中國車市消費升級，國內汽車市場競爭日趨激烈，斯巴魯產品線車型單一，更新換代慢的問題暴露無遺。配置過低，空間不充裕，設計不趕潮流等因素也就成為了其在華市場份額的主要制約因素。但面臨此種困境，斯巴魯仍然一意孤行，營銷手段落後，宣傳不到位，直接導致了其在中國市場的逐日下滑，這樣做無疑加速了斯巴魯退出中國市場的步伐。
提起觀致，很多人都覺得可惜，曾經是一家定位高端，融合了國內外尖端團隊的車企，而且以生產高端和高品質的的精品為目標，可以2017第一季度虧損近7億元，這當然還是產品和市場推廣沒有讓廣大消費者認可，而且這輛車售價10萬，每售出一臺就會虧損兩萬！
謳歌這個牌子聽著好像有點耳生，細細想來才發現它屬於廣汽本田，為中國特供的謳歌CDX，銷量堪憂，市場保有量極低，所以它的售後令人擔憂啊。
沒有核心技術的力帆已經徹底走上了山寨化道路，比如力帆X80前臉抄襲漢蘭達，軒朗抄襲長安福特S-MAX，而除了軒朗外力帆也再沒有拿得出手的產品。新能源騙補事件後，力帆的多款車型也因不符合規定被工信部“下架”，隨著新能源補貼政策的退坡，力帆的新能源佈局將會更加艱難，可謂屋漏偏逢連夜雨。
黃海汽車，聽過的人恐怕也不多，它的強項在於中大型城市客車和汽車零配件，進入轎車行業時間並不長，車型以SUV為主，它的SUV也是以模仿為主，有一款黃海旗勝幾乎是從外觀到內飾都是原原本本照抄現代勝達，車子性能可以，但是小毛病不少，最重要的是售後和零配件太坑，價格高得嚇人，去外面又買不到，很難得到市場認可。
寶沃一開始的銷量倒是不差，但是2017年開始迅速下滑，新款車型上市也沒能改變這種局面。2018年開始寶沃的幾場營銷都不成功。BBBA的定位似乎不被中國市場接受。
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