小强说说车
很多车型都存在这个现象，虽然使用同样的发动机，但是在车速一样时CVT变速箱的车型发动机转速更低。这是和CVT的特性分不开的。重点在于CVT自身硬件可以实现更宽广的变速比以及CVT线性的换挡方式。
我们都知道车速一定的情况下变速箱速比越小发动机转速就越低，想要达到这个效果很容易，CVT只要把主动轮直径变到最大，从动轮直径变到最小就可以了，像上图那种状态下主动轮转动一圈从动轮就可以转动好几圈，CVT以这种状态运行时可以最大限度降低发动几转速。
其实这对于手动变速箱来说并非难事，因为我只要把最高档位的速比也做成和CVT一样就完全可以达到同样的效果。话虽如此，实现起来却有条件，那就是你要有足够多的档位。而飞度手动挡只有5个前进挡，因此它不可能实现CVT那样的速比。因为这不仅仅是换齿轮大小的事情，还要考虑各个档位传动比的衔接问题。
因为CVT换挡时传动比是无级改变的，从低速档到高速档的切换是一个连续的过程，在这个过程中可能发动机转速不变，然后传动比逐渐缩小，车速逐渐增大，发动机也能适应不断升高的负荷。但是手动变速箱就没办法了，因为手动变速箱升档后传动比是跳跃式改变的，所以不得不考虑每个档位的衔接，如果两个档位的传动比相差太大那么车就没办法开了。具体可以想象一下一个手动挡车只让你用135挡开是什么感觉。比如工程师说我就要把手动挡的5挡速比做到和CVT一样，那很好办，直接把五档齿轮换掉就行了。然后呢？你开车以4挡行驶，转速3000时换5挡，结果换完挡后转速直接掉到怠速，你觉得还能好好开车吗？所以说想要手动变速箱有更宽的变速比就需要更多的档位来平均分担。
其实高速行驶中想要降低发动机转速也不是没可能，可以改变主减速器的传动比，也就是差速器传动比，这样不会影响变速箱各个档位的衔接，但是各个档位的动力性会受到影响。如果你日常行驶跑高速多而且没有大坡的话这样改动是可以降低油耗的。
我是故乡的云
因为本田飞度的自动挡使用的是CVT变速箱才会在高速巡航的时候对比手动挡有如此大的转速差。
CVT变速箱的结构是通过两组锥形轮来实现变速，它没有恒定的速比，而且速比是连续可变的。理论上它可以将处于巡航驾驶中的车辆调整到最佳的速比输出。如果顶着狂风开，或者在长上坡道路上提速，它都会自动调整更大的输出速比，在同等车速下让发动机转速更高更接近峰值扭矩输出。
开过CVT变速箱的朋友细心的话会发现这种变速箱车型加速的时候可以在保持转速不变的情况下车速不断提升，这就是一种速比连续变化的情况。
对于手动挡车型来说每一个挡位的速比都是固定齿轮啮合，速比是恒定的，最高挡位5挡的速比调校就要在一定程度上兼顾更强的扭力输出来适应不同状况下的需求，所以手动挡5挡在巡航状态下会通过丧失一些燃油经济性来，更高的转速更接近峰值扭矩来适应更多的情况，而CVT可以做到速比连续可变就不需要在最小速比输出做出这种妥协。这也是为什么CVT变速箱理论上可以比同车型手动挡还省油的原因之一。
感触汽车影像特效
cvt就是无级变速，变速箱电脑可以根据车辆行驶状况将速比调整到最合理的状态下，达到经济省油的状态，手动变速箱每个档位速比固定，转速也就有差异。 家用不激烈驾驶，cvt还是很棒的
疯狂的蜗牛增压
传动比不一样 CVT模拟档位更多 手动挡传动效率更高 理论上一个老司机 手动挡比自动挡低1个左右油 如果纯拼起步手动挡比自动挡一般能快个1秒左右
MOoN岳
手动是5档，cvt没档
偶遇ljc
用简单形容就是传动比差别。
七月Agee
我威驰CVT模拟八速手自一体，手动挡8速转速也比自动高一千转以上
河源眼镜人
如果可以，上双变速器就好了。
无所谓813158
这么简单的问题就不要问了，先学学速比吧
KK38698
开过3飞手挡吗，飞度尾牙自身调的就高转，120已经4000转了，本人3飞手挡车主，没改过尾牙，数据真实好吧
