相比於互聯網企業的種種風口，物流的風口來得悄無聲息。即將過去的2018年，物流行業在資本市場的表現亮眼，無論是融資數量、還是單筆融資金額。
資本、互聯網巨頭和創業公司的扎堆佈局，加速了物流行業的"兩極分化"。新的商業模式、新的產業模式為物流業注入活力，也成為資本眼中的寵兒；而與之相較的，傳統快遞及物流企業，如果還不能轉變意識，則將面臨淘汰風險。在資本聚集頭部企業的同時，第二、三梯隊的物流公司普遍面臨巨大生存困境。
而在一眾頭部的明星企業中，最大的一筆融資來自京東物流。今年2月，京東物流就宣佈獲得25億美元融資，創下了物流領域歷來融資的最高紀錄。
2018年，零售的變革浪潮的興起，讓物流的重要性愈漸凸顯。以京東的無界零售來看，要想實現"零售即服務"，讓消費場景變得"無處不在"、"無時不有"，讓消費者獲得"所想即所得"的極致體驗，物流是最基礎的保障。
站在機遇面前，京東物流2018年的發力速度人皆可見。圍繞倉配一體化、全球智能供應鏈基礎網絡、個人快遞和航空等多個領域，京東物流的佈局已經初見成效。
今年2月，京東無人機成為首個無人機物流配送試點企業；隨後，5月，京東物流首次公佈了無人倉的"世界級標準"；同月，京東正式發佈全自主研發的L4級別自動駕駛重卡；6月，其自主研發的第一架重型無人機——京東"京鴻"大型貨運無人機在西安正式下線。
今年11月，京東物流首架全貨機落地天津機場，成功完成首航，這也開啟了京東物流的全貨機時代。目前，京東無人機末端配送已經在江蘇、陝西、青海、海南、廣東和福建六個省實現常態運營，飛行總里程達12萬公里。與此同時，預計能夠運載40-60噸重的貨物，飛行超過6000公里的超載重無人機，京東也已經完成立項。
不只是全貨機，京東物流早已開始領跑行業。當眾多的民營快遞公司仍舊困阻於最後一公里，無法送件上門的時候，京東物流已經實現了"快遞到車"服務功能，並於2018年7月30日公佈了行業內首個"快遞到車"服務標準。
得益於在技術上的領先，京東物流已經推出了211限時達、次日達、京準達、京尊達、京瞬達、極速達、長約達等多元化服務產品，形成了一個用戶可根據需求任意選擇的全場景"配送全家桶"服務體系。
自2017年京東物流獨立運營以來，這些已經成型的物流服務體系已經全部對外開放。早在去年年底，京東物流CEO王振輝就表示，京東物流訂單分為京東商城訂單和外單，其中外單主要來自於京東平臺上的第三方賣家，以及一些合作伙伴，比如網易嚴選。而到了今年，京東物流更是直接宣佈了獨立運營後的目標：到2022年，年收入規模超過1000億，其中來自非京東自營平臺的收入佔比超過50%。
依靠技術和模式創新，京東物流正在創造出一塊更具成長性和想象力的空間。無論從資本層面的鉅額融資，還是從未來5年年收入規模超過1000億的目標，亦或是從具體落地的佈局來看，"再造一個京東"，不會只是一個夢想，京東物流正在讓它變為現實。
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