银河系护卫
假设并不具备准确性，这是一个市场决策的过程，交给市场的油价一定是浮动的，并不存在一个固定的价格，根据经济的需求量，在经济上升的时候更高，而在经济下降的时候更低。总体上会匹配国际原油期货。平均的价格应该会和现在大致相当。
有人统计过我们的油价，我国的油价受到两方面的压力，一方面是汇率的压力，当汇率贬值的时候油价相对他国上升，另一方面是税费的压力，上一次增加燃油税收是在2014年。那时候原油跌入40美元以下，产油国忙着搞限产。所以那个时候加一道税收，大家可能还是可以接受。同样的，那个时候也出现了40美元的地板价。所以在油价低迷的时候，如果是市场化的油价，那么这个时候肯定是更加有利于消费者。
但我们不可能让油价低如美国或者沙特，他们如今有非常高的能源产量，而我们的能源结构里面还是以煤炭为主导。这样美国和沙特国内油价远远低于国际油价。而在另外一些国家，诸如日本和新加坡，则对于我国油价更加具有指导性，因为他们属于原油进口国。所以实际上我们的油价现行还是比较科学的，根据新加坡的油价，结合汇率和石油期货价格来给定国内指导价。这已经是一种市场的调节，只是机制上面尚不彻底。
但是市场化依然是有好处的，在市场化情况下，原油开采并不是固定不变的，比如美国的页岩油革命完全取决于其市场化。从一个进口国到一个石油大国的过程必然需要市场化来逼迫开采企业寻求更多的改变。凯恩斯主义说有效性需求，而供给学派和李嘉图说供给决定需求。所以实质上供给和需求是相互交替上升。所以市场化的好处就是最终都会让供应超过需求。在社会上这种需求很普遍。比如欧佩克就是一个非市场组织，他通过限产来拉动价格。如果是个完全竞争的，如今石油应该是供大于求。再比如改革开放前我们全民种粮食可能还吃不饱，但是改革开放后少部分农民种粮食，却要担心粮食过剩。还需要国家动手收购储备，才可以维持价格。同样的，放开油价看上去并不会在短期内影响供求，大量的私营企业在前期会大量收购资产，来达到垄断，来制造稀缺和哄抬物价。但是长期来看，随着进入者越来越多，油价的供应会越来越充足，价格变得难以为继。
套用新加坡的油价有什么问题？新加坡到底是全进口，而我们是有自己开采的，所以如果市场化，我们还是有差异的。当然市场化的路还很遥远，我们只是在假设的前提下叙述和描绘，现阶段还是建议，先把税减掉一部分，甚至于应该要补贴。
凯恩斯
相信很多人都去国外自驾过，看看加拿大的油价是多少，美国的油价是多少，国内的油价现在就是完全的市场化，但是税负比较高，比如说费养路，也在油价里面，还有就是增值税费17%左右，如果是海南，还有高速费也加进去了，例如新疆西藏，运输成本也要放进去，国内的油价，不是真实的油价。
市场化和油价，是两码事，市场化就是完全由市场来决定，关键是政策，国内的政策就是很多的税费加到油价里面，所以表现出来的价格比较高一些，这也是国情所致，如果我们的油价再便宜一些，就像加拿大和美国一样，那么会汽车泛滥成什么样子的，油价变成了七块八块以上，目前汽车的发展状况又是什么样子的，所以油价的调整，和国情有很大关系，不能一味的以价格来，判断油价的多与少。
油价也是调控手段的一种方式，国内的加油价格主要是由国企控制，这一点不是完全市场化，但是跟随国际油价标准，来进行实时的价格调整，这已经是很先进的，但是加油站的里边，水分有多大，相信只有业内人知道，最后想说的一点，石油的储备，以及石油对未来生活的影响力，已经国家战略，息息相关，不可过多的浪费资源，要站在宏观的角度上来考虑这些事情，我们老百姓，多花一两块钱，加油，这点事情，真的不值得一提。
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川藏自驾游
如果把油价完全交给市场，会是多少钱一升。笔者认为，如果让民营企业公平进入石油行业，打破行业垄断，现在的油价至少会降低20%。三桶油的垄断导致油价上涨，导致国内油价高于国外。从经济学上讲一个充分竞争的市场利润必然会下降，完全开放的市场条件下，高利润的行业一定会吸引大量的企业进入，并进行充分的竞争，市场化竞争一是降低价格，二是提高服务质量，三是提高产品质量。只有充分竞争和完全市场化才能促进行业更好的发展。问题是每个国家的国情不一样，中国必须保留国企和央企，这是我国的国情决定的，有了央企就有了垄断，石油行业三桶油的垄断地位是不可能打破的。民营企业要想进入与石油行业，只有与三桶油合作，这还要看人家三桶油愿意不愿意，给不给你这个机会，核心主要看民营企业的能力。
能与三桶油合作的民营企业就能赚大钱，中国的民营企业难就难在这里。现在许多人都在谈民营企业做生意艰难，在各种资源和要素都被垄断的条件下，民营企业经营必然会更加艰难。当前国家已经在税收政策等各方面给予民企优惠积极的举措来支持民企发展，但是如果把油价完全交给市场，只是假设，当前还不会成为现实。
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金融学家宏皓教授
要把油价完全交给市场，至少要做三项工作。
首先，取消成品油调价机制。现行的成品油调价机制，是一个有限市场调价机制，根据三桶油提供的油价成本，确定了基本油价后，再根据国际市场原油价格变化进行调整。如此一来，油价调整的基础就存在问题了。所以，要把油价交给市场，就必须先取消成品油调价机制。
其二，公布成品油成本核算情况。如果不能把三桶油头提供的成本核算情况公布出来，任凭三桶油说，显然是不可能真正实现市场化的。因为，这里有太多不应当纳入核算范围，或者不应当构成油价成本的东西。不然，三桶油的利润情况不会那么漂亮。所以，这是一个关键环节。
再者，全面放开竞争。竞争不充分，就没有真正的市场化价格。而石油系统仍然是垄断的。有垄断，如何竞争。无竞争，何来市场化。所以，打破垄断，有序竞争，是实现油价市场化的必然要求。
实现了市场竞争充分化，油价也应当会与国际接轨。按照我国居民的收入水平，以及企业的承受能力，油价应当比现在低，不然，海外石油也不会一进入我国，就降价两元促销。
谭浩俊
这是个好事，市场充分竞争了，受益的一定是老百姓。
首先，即使在现有的成品油定价机制下，如果充分竞争了，已经可以拉低油价。
现有的定价机制中，发改委的成品油价格，是一个最高零售限价，油价不能突破这个点，也不能低于成本价。所以，中间空间还是有的。
这里面空间有多大？以占全国地方炼油厂近七成的山东为例，因为地炼较多，民营加油站也多，所以在全国有的地方油价“破8”之时，这个地方还享受着6元时代的油价，可以每升1、2元的降价空间还是有的。
目前，地炼公司产能已经达到全国产能超三成，而中石油、中石化两桶油则拿走了另外的近七成，两桶油占据绝对的优势。
其次，中国也在努力推动成品油零售市场更加市场化，为充分竞争构筑新条件。
今年7月份，中国正式取消了外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制，这个消息也同时意味着，中国石油下游环节完全开放。外资石油巨头在加速中国布局加油站的消息，近来也是不少，这是好事。可以预见，中国成品油零售市场，将由国企、外资、民营三家，重新构筑竞争格局。
统计数据显示，到2017年底，中国加油站数量在10万座左右，其中中石化与中石油占到了一半以上，达到了53%，另外的47%，也就是4.55万座左右，由民营、外资，以及中海油和中化构成。随着外资加油站突破限制、加速布局，这一格局还会被打破。
在中国的地炼企业中，已经有外资的身影，比如，福建联合石油化工有限公司即是由福建炼油化工有限公司、埃克森美孚中国石油化工公司、沙特阿美中国有限公司共同出资建成的。可见外资加油站扩容后，在炼油部分也应当会出现更多的合资公司。
第三，中国油价高，并不简单的归咎为市场化不够的原因。
主要原因其实有二：
其一，汽油税费高，暴利税、增值税、消费税、资源税及城市维护建设税，以及教育费附加、地方教育费附加等，共占去了油价的44.7%，而油价便宜的美国，汽油税占油价的15%。
其二，炼油成本的问题，与发达国家相比，我们的炼油技术还需要提升，而炼油成本也相对较高，2017年有数据显示，中石化成品油率为60.8%，中石油成品油率为63.7%，而国际水平成品油率为80%以上，这里面差距确实存在。汽油成本由原油成本与炼油成本构成，原油成本不好说，炼油成本确实是可以继续打磨的环节。
最后，成品油是保障国家能源安全的重要物资，其定价权完全交棒市场，也未必合理。
比如，2008年，全球经济危机之际，国际原油价格持续暴涨，价格调节起到了很大作用，国内成品油价格并未随国际原油价格暴涨。
波士财经
作为一个财经工作者，我觉得如果把油价完全交给市场，打破油价垄断格局，让民营加油站和外资加油站充分进入并进行价格竞争，油价肯定会跌。
至于每升跌多少，就看具体情况了。一要看国际原油价格的升降幅度，对民营加油站和国外加油站价格的影响，二要看民营加油站及外资加油站自身的经营成本和盈利能力；三要看民营加油站及外资加油站的炼油成本。四要看国价对民营加油站和国外加油站征税的情况。这几个因素会直接导致油价的升降。
尽管如此，我觉得按现在大多数的机构预测，民营加油站和国外加油站92号汽油降1.5元至2元，95号汽油除1元至1.5地狱应该问题不会太大。因为仅仅成品没燃油税这一项民营加油站和国外加油站就少去了。加上民营加油站及国外加油站在用人成本上的降低，让目前油价比国内三桶价格每升要低1元至2元钱是完全有可能做到的。
所以完全放开油价，将油价交给市场，只要相关部门加强对油品质量的监督，广大普通消费者就会得利，而三桶油的市场就会进一步萎缩，经营盈利就会大幅下降。
财经深思
山东地炼企业密集的东营市。
目前民营加油站和三桶油基本一致。
地炼企业工艺和质量，不亚于三桶油。
有的有原油进口权，有指标直接进口国外原油，价格参考国际油价，他们的运营成本肯定要远低于三桶油。
还有就是，批发出去的原油可以再调和，调和以后，更赚钱。
放开完全竞争的话，同样税率之下，保守估计价格应该能降低20-30%
…………
忘了说了，还有一大块成本就是储运，现在民营地炼企业多数用油罐车运输 成本太高。这块往加上了。
四十吨手续的，油罐车，三十立方，危险品营运车辆，一公里怎么也得而15起步吧，因为一个车俩司机，一年二十多万就没有了，
具体的另细算。
不过近年来，东营港口的成品油码头开始上规模了，一些跑近海的南方船过来拉成品油，东营到上海或南通，可沿着长江水道直达重庆，远比陆运安全且便宜的厉害。
要是东营地炼吨位再上去的话，资本驱使之下，形成和天津青岛并列的成品油大港，估计南下到广佛深莞，也不是不可能。
所以地方政府拼命扶持这个行业。
东营潍坊滨州淄博基本占了山东地炼的八成，剩下的就是日照和菏泽东明县了
齐北布衣先生
充分的市场竞争，可以让商品价格达到合理水平，只要没形成垄断寡头，价格往往会根据市场供需关系正常化波动。
国内油价如同一团迷雾，被吐槽极多，但是缺乏权威的解读。得利者闷声发大财，还能没事嗷嗷哭两嗓子要个百十亿补贴贴补家用，爽的不要不要的。
今天财智成功从成本和产出角度对油价进行简单的分析，希望能够从一定程度上为大家解决疑惑。
按照上面的数据，一桶原油可以提炼出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。
要知道按照质量守恒定律，139公斤炼完远不止这点东西，还会有沥青和部分化工原料，这部分产品足以抵消炼油成本和运输成本，甚至其中已经有了利润。
为了简单一些，我们以整数1美元兑换7元人民币进行计算。
40美元一桶油时，280元人民币，由于汽油柴油煤油价格当前差不多，我们依然简单来计算，总共生产出 26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由于柴油产量更多一些，我们就按0.8公斤来计算。
一桶石油，最后产出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。
50美元一桶石油时，350元人民币，一升成本3.24元。
80美元时，560元人民币，一升成本5.19元。
100美元一桶时，700元人民币，一升成本6.48元。
这是比较笼统的算法，实际一定是高估了的。因为报道的数据不一定真实，有可能人为的增加了损耗，从而制造亏损。所以上面忙活半天，我们只是为了算出经过人为润色加工后最高的成本。
我们再从出口的角度测算成本，下图是2017年7月-2018年6月我国汽油出口情况：
还是以一美元兑换七元人民币来计算，拿最近的2018年6月份数据来解读，出口金额817838千美元，也就是81783.8万美元，出口数量118万吨。
折合人民币57.25亿元人民币，一升0.72公斤，出口了16.389亿升，最后算下来就是3.49元一升。既然是出口创汇，那么最少也要有10%-20%的毛利润，考虑到炼油副产品已经抵消了炼油成本还有盈利，我们以20%作为利润空间。另外我们油品出口退税比例高达17%，其中的消费税和增值税就按比较低的25%计算。
最后算下来，以2018年6月份75美元一桶油价计算，先扣除税费25%，一升是2.62元，再去掉毛利润20%，一升汽油的成本就是2.09元人民币，远低于第一种算法，巨大的差异只能说明报道中公布的数据一定被人为润色修饰了。
虽说是宣称来料加工，出口免征增值税和消费税，但是货值和吨数在那里摆着，显然很能说明问题，与上面算法算出来的价格其实差别不大。
第三种算法，技术派
1909年炼油技术获得突破，以热力分馏产生的合成汽油，使每桶原油可产生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%沥青。
大规模炼油具体到一桶原油上，成本是极低的，10%的沥青以及部分化工原料完全可以抵消炼油成本。就跟花生油榨油后如果渣滓不要的话可以免费加工一样。
我们就按一桶油能产出85%的成品油，剩余部分全部作为炼油成本和运输成本，这样一桶原油139公斤可以出产118公斤成品油，还按照上面的0.8公斤每升计算，可以生产出147.5升成品油。
还是简单以一美元兑换七元人民币进行核算。
40美元一桶原油时，280美元对应147.5升成品油，1.9元人民币一升。
50美元时，2.37元一升。
60美元时，2.85一升。
70美元时，3.32元一升。
80美元时，3.8元一升。
90美元时，4.27元一升。
100美元时，4.75元一升。
120美元时，5.69元一升。
140美元时，6.64元一升。
不论何时，请不要忘记我国也是能产原油的，即便是进口依赖度提升到60%，国产原油也是能占到40%的。而国产原油的成本远低于50美元一桶。
所以综合来说，即便是国际原油140美元一桶时，综合成本也不会高于90美元一桶，也就是汽油成本不会高出4.27元一升。
2016年国内成品油价格均为含税价格，包括增值税、消费税、城建税、教育附加费等，税负累计3100-3300元/吨。此后有两三次本该降价时采取了增加消费税的措施，使得税费比例进一步提高。
我们就以一吨汽油各种税费3500元来计算，具体到一升中，一升0.72公斤，一吨就是1389升，每升就是2.52元。
如今国际油价已经达到60美元附近，那么国内油成本加上税费应该是 2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是两桶油的利润喽。
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财智成功
这个还真没办法给你准确的数据，但是我们可以从民营加油站、外资加油站的92#成品油的售价可见一斑！
国内民营加油站
只要是民营的加油站，油品质量咱先抛开不说，价格肯定会比两桶油便宜0.3~1.0元，甚至更多。
我们通过查询相关数据，我国山东地区民营炼油厂最多，其产能占全国民炼油份额的70%左右。2017年5月份开始，民营炼油厂与“两桶油”进行成品油的价格博弈，在山东、河南、广东等地进行“厮杀”降价，当时山东民营加油站的普遍会比两桶油便宜0.5~1.5元之间，甚至有的加油站能便宜2元以上！
通过这种低价竞争，地方炼油厂的份额由10.5%急剧攀升至20.5%，而两桶油的份额则由2011年的89.5%下降至79.5%（2016年），现在可能份额会更低！
外资加油站
我们再来看一下外资加油站在国内的成品油售价。
2018年9月8日，海湾石油（美国）在中国的第一家加油站正式开业，当天该加油站92#汽油5.96元/升，95#汽油价格仅为6.59元/升，比两桶油在广州的加油站便宜1.73元/升，大量的车主去排队加油！
不过也就在三天后（9月11日），不知道啥原因，该加油站突然就上调了售价，已经与广州当日的基准油价一致！
油价多少合适
这个还真说不好，不过通过民营以及外资加油站的售价来看，至少价格还能再降价1元/升左右。如果放开管制，让市场充分竞争的话，以目前国际原油价格的标准，92#成品油价格维持在6元/升左右还是很有可能的！
总之，国内成品油价格还是有很大的下降空间的，可是两桶油不愿意啊，这可是巨额的利润，怎么能轻易拱手让出呢！
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财经者思
你这个问题，我可以很现实的告诉你，完全放开市场，油价你将无法企及。或者是说，老百姓根本加不起油。因为资源掌握在两桶油手上，渠道也在他们手上，话语权，定价权，全部都得他们说了算。前段时间闹得沸沸扬扬的外资油站，因为外资企业仅仅只是获得经营权而已，所以他们的低价销售，被政府约谈，恶意低价竞争。为什么？因为他们没有自己的，渠道，从炼油厂，到运输，全都是两桶油手上采购。所以，醒醒吧，别闹了，开放市场，吃亏的只能是我们普通老百姓。再说了，燃油属于战备资源，也不可能开放市场。。
