【中交二航局第四工程有限公司承建的平南相思洲大桥，是荔浦至玉林高速公路上的重点控制性工程。12月18日，大桥北主墩的首节钢围堰即浔江段最大尺寸的钢围堰顺利沉放，标志着大桥正式进入承台施工阶段】
相思洲大桥北主墩首节钢围堰沉放
在大桥13号主墩的施工现场，施工工人、技术人员各司其职，犹如两个篮球场那么大的首节钢围堰，在大家的努力下缓缓沉放到江里。主墩基础施工是全桥工期的关键节点，也是大桥整个施工任务的重难点，且相思洲大桥钢围堰为浔江段最大尺寸的双壁钢围堰。施工方高度重视大桥首个钢围堰施工，严格把控双壁钢围堰设计、拼装、下放等各道工序，严密监控施工的各个环节和风险点，全面把控现场安全、质量及进度，克服了相思洲大桥桥区机械设备缺乏，桥区水文地质条件复杂，参与施工人员众多，施工调度难等困难，确保围堰下放平稳、精确。
施工现场
广西荔浦至玉林高速公路No11分部项目总工程师李旭介绍说：“我们这个主墩的围堰是浔江段最大的，我们这个承台的尺寸是54X17米，我们整个围堰高是14.3米，重是717吨，目前我们下放的是首节围堰，我们首节围堰高度是10米，重约600多吨”。
施工现场
围堰采用分块拼装，整体下放的工艺。钢围堰先在现场加工场地分块制作，围堰在垂直方向分两层，水平方向分为12块，总计24块。首节钢围堰入水自浮后再进行第二节围堰拼装。为了保证下放的安全和围堰的精度，施工现场采用了六台150吨同步液压千斤顶整体同步下放围堰，比传统液压千斤顶系统操作更简单、安全性好、作业速度快、智能化程度高。此次下放全程约3个小时，相比传统下放需12个小时以上，时间节省了不少。
工人在忙碌工作
相思洲大桥全长1668米，主桥为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主桥长870米，大桥设计为双向四车道，设计时速为120公里每小时。大桥主跨为双塔双索面斜拉桥，南北主塔高均为147.3米，主梁采用分离式双箱组合梁，桥斜拉采用空间双索面扇形布置，主塔两侧各分别布置20对索，全桥共80对索。
首节钢围堰的拼装与沉放工作安全顺利完成，取得了大桥建设阶段性胜利，离通车目标更进一步，也为后续施工的顺利推进创造了良好条件。下一步，施工方将严格按照施工部署，扎实推进后续承台施工任务。
（钟健 卢昱冰）
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