东风日产全新天籁上市已经过去一周时间。网上除了“百公里加速进入6秒区间”、“可变压缩比发动机”等官方霸屏外，似乎并没有其他什么令人印象深刻的地方。作为曾经的主流，第一代天籁确实风光过一阵子。然而，从第三代车型开始，雍容华贵荡然无存，平顺性也没了踪影，只剩下两排舒适的“大沙发”。
如今，在得B级车者得天下的时代里，第八代凯美瑞和第十代雅阁早已相继完成换代。天籁再也坐不住了，既然要有个年轻而运动的样子，不如就比“快”吧。于是乎，有了博尔特速度加持后的“大沙发”，开启了“闪移”技能。然而，短暂的快感过后，东风日产也许将要面对的是天籁原先产品特性的弱化，随之造成在市场中被消费者边缘化的危险。
耐克设计师“灵魂附体”的外观
作为足球爱好者，我们常常“羡慕”耐克设计师是世界上最轻松的职业。一套模板，换个颜色，打个勾，供应全球。
2016年，东风日产将西玛从北美市场引入国内，其运动风格马上引起关注。不知是故意“套娃”还是想偷偷懒，不思进取的日产设计师此刻犹如耐克设计师“灵魂附体”，很快就把西玛的设计元素移植到第六代天籁上。最后，新天籁在外观上丧失了耳目一新的冲击力，西玛也因动力上不如天籁，导致在华销量极其惨淡。
当然，刚刚上市的第七代天籁同样有许多可以吐槽的地方。其中最令人诟病的是车尾半藏不藏的排气管。要么大大方方的露出来，要么低调内敛的藏起来。可全新天籁既不像美版Altima那样，设计成很粗壮，彰显阳刚雄壮的一面，又不藏好突出家用舒适。反倒是畏畏缩缩，半藏不藏，给人“做贼心虚”的错觉。
当同级别对手都用上了全LED灯源，作为后进者，新天籁还在我行我素的使用卤素尾灯。且不谈尾灯造型奇奇丑无比，光是这样的灯光配置足以被对手的LED闪瞎。不过，对消费者来讲也并不完全是坏事，坏了只用换个灯泡，后期费用低，只要能亮就行。
“鸡肋”般的大沙发
虽然谈不上翻天覆地的改变，全新天籁起码比上一代还是强了一丢丢。看看内饰，总觉得似曾相似。既与十代雅阁有些神似，又依稀看到了马自达中控台的影子。当然，这里不禁有个疑惑，天籁为啥偏要学习马自达不擅长的内饰，怎么不学学人家的转子发动机？
样子“借鉴”下也就算了，而用料和做工也要节约。中控上部、档把台旁边都是硬塑料。8英寸中控屏尺寸虽不要求像国内自主那样大，好歹有些设计感也行，完全不像这个时代该有的一套车机系统。而仪表盘，顶配仍然是机械加液晶的组合，且不说迈腾和新帕萨特，对标雅阁和凯美瑞的高端车型的全液晶仪表盘，也显得不够档次。日系车确实极具“性价比”，但这是对消费者而言，不是对厂家而言。
提起天籁人们说的最多的就是那两排“大沙发”。如今，在产品偏运动风格后，曾经的舒适型反而成了“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。原来的差异化亮点，现在成为了并不是人们想象中的那种期待，是何原因，值得深思。
除了上文所述，新天籁还有许多地方比较失败。储物盒依旧失败、后备箱不规则、后排座椅不能放倒、同级最窄的17寸轮胎、全系没有后排车窗一键升降等等。提倡“人·车·生活”的东风日产仿佛总是做不到三者的大和谐。
虽然有官方6.42秒的加速，但又有多少人会去买2.0T版呢？务实点，中低配的2.0L版本才是新天籁销量的主流。况且，真要玩速度，你可以去看看GT-R，大多数选择日产还是以家用为主。不否认，论舒适性新天籁还是称职的，但要玩运动，它也许不是年轻人最好的选择。
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