11月份乘用車成績出來,一片愁雲慘淡。根據乘聯會公佈的國內乘用車市場銷量快報，今年11月國產狹義乘用車銷量為202萬輛，同比下滑18%，環比增長3.4%，1-11月累計銷量為2,015.2萬輛，同比下滑4%。整體市場寒風凜冽，覆巢之下自然也沒有完卵，不過每家車企的疲軟性質和疲軟程度也各有自不一。
吉利汽車，開始踩下剎車
在過去的三年，吉利汽車是自主品牌進步最快的車企，連續幾年增速超過30%，完成了從一線隊尾到一線龍頭的升級。吉利的崛起甚至改變了乘用車排名架構，將上汽通用五菱擠掉，自己晉級四強。
但是最近一段時間，吉利開始踩下剎車，11月份吉利銷售汽車14.17萬輛，較去年同期微增0.3%，這和此前動輒30%和40%的增長不可同日而語。當然從全年銷量來看，吉利汽車1-11月份累計銷售汽車140.75萬輛，同比增長29%，依然保持了較高的增速。不過即便如此，吉利距離今年158萬輛的銷售目標還有17萬輛差距，以吉利最近幾個月的銷售成績來看，想要完成年度銷量任務還有一定難度。
不過，吉利的優勢在於旗下轎車、SUV、MPV和新能源佈局完善，發展均衡。在具體車型銷量中，帝豪依舊為吉利主力，11月銷量為20,514輛，這也是自主品牌在轎車板塊銷量最高的車型；排名第二的車型是主打SUV吉利博越，銷量為19,575輛，但是和去年同期超過3萬輛的成績相比，已經大幅度下跌；銷量排名第三的車型是A+級轎車帝豪GL，銷量為13,438輛，這個成績可謂非常不錯。
另外，吉利在新車方面的優勢也很明顯，繽瑞11月份銷量10,197輛，再創上市以來新高；最新SUV繽越11月上市，當月共銷售10,139輛，可謂是吉利的新銳後備軍。
不過領克的表現則稍微令人遺憾，其中領克01本月銷量為5,302輛，02銷量為3,008輛，相比10月份的8,476輛和5,766輛，出現了45%以上的跌幅。所幸新車領克03取得4,011輛的成績，稍微彌補了一些損失。
長城汽車，重挫之後開始緩慢復甦
長城汽車在2018年寒風凜冽，市場表現並不如意，股價也從年初的13元左右，暴跌至現在的不足6元。其實在制定年度銷量目標時，長城已經相對保守。相比中汽協樂觀預計2018年SUV市場將增長11%不同（前11月實際是下跌3.7%），長城保持了理智，只制定了116萬輛的微增長目標。
即便如此，想要完成目標也比較艱難。11月份，長城汽車銷量13.25萬輛，同比增長1.09%，1-11月，長城汽車累計銷量91.92萬輛，同比下跌2.68%。距離116萬輛的年度目標還有24萬輛差距，完成年度銷量目標幾乎不可能。
不過從增長趨勢觀察，長城比吉利稍微樂觀一些，因為在今年第二三季度，長城經歷了巨大挫折，銷量跌幅較大，進入第四季度之後，長城投放的大批新車開始發力，同時進行了大力度的促銷政策，銷量開始提速，目前已表現出強勢復甦的態勢。
具體車型方面，旗下核心主力哈弗H6表現出色，11月銷量54,226輛，佔據了長城銷量的三分之一；哈弗H2銷量也在迅速回暖，當月錄得銷量15,030輛，排名大幅度提升；哈弗M6有著極高性價比，本月銷量14,098輛，成為哈弗的另一個銷量後援。
高端品牌WEY本月表現一般，四款車型合計銷量11,379輛，相比去年成績有了大幅度下挫，不過新車VV6表現還算不錯，另外隨著VV5終結版的上市，WEY銷量有望回暖。
長城汽車還有一根定海神針，那就是風駿皮卡，皮卡市場競爭相對溫和，長城幾乎獨霸市場，每年可以錄得超過10萬輛的成績，11月份銷量13,677輛，可謂貢獻突出，同時也貢獻了非常豐厚的利潤。
展望12月，長城或將保持目前的復甦態勢，有望創下今年銷量新高，但是完成116萬輛的任務，已經幾無可能。
長安汽車，蓄力深蹲
在吉利和長城崛起之前，長安一直是自主老大，雖然長安至少一半車型售價低於7萬元，但是憑藉龐大銷量和在各個細分市場的綿密佈局，長安實力無人敢小覷，不過在2018年，長安遭遇了重大挫折。
根據統計數據。長安系乘用車11月銷量118,902輛，與去年同期銷量則接近15萬輛。2018年前11月，長安系乘用車累計銷量僅為92萬輛，僅完成全年乘用車計劃142萬輛的64%，想要按期完成全年計劃，已經沒有可能性。
在具體車型銷量方面，CS55銷量最高，月銷量達到15,777輛，成為長安汽車的定海神針。
第二名為長安常青樹CS75，本月銷量為12,751輛，雖然排名第二，但是比去年同期超過2.5萬輛的成績已經跌掉50%。哈弗H6的大幅度降價促銷，CS75無疑成為犧牲品。
長安CS35本月表現值得安慰，12,751輛的成績與去年同期相比實現了上升。轎車板塊，長安的表現也相對一般，逸動系列銷量僅為9,343輛，與上月環比下降明顯。睿騁CC等車型的銷量情況也不樂觀。
整體來說，長安目前處於一個深蹲狀態，無論是和競爭對手相比，還是和去年同期相比，長安表現都令人憂慮。本月長安銷量出來之後，網上一片對長安董事長張寶林的嘲諷之聲。
但是車騁認為，張寶林不必完全背鍋。長安銷量下滑，部分原因在於整體市場低迷疲軟，當整體乘用車銷量下滑20%的時候，無人可以置身事外。其次長安佔據優勢的低端乘用車市場出現大幅度萎縮。可以類比的是，此前叱吒風雲的上通五菱11月份銷量跌幅比長安還要慘，旗下超級神車五菱宏光已經風光不再，所以長安的處境也就可以理解了。
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