11月份乘用车成绩出来,一片愁云惨淡。根据乘联会公布的国内乘用车市场销量快报，今年11月国产狭义乘用车销量为202万辆，同比下滑18%，环比增长3.4%，1-11月累计销量为2,015.2万辆，同比下滑4%。整体市场寒风凛冽，覆巢之下自然也没有完卵，不过每家车企的疲软性质和疲软程度也各有自不一。
吉利汽车，开始踩下刹车
在过去的三年，吉利汽车是自主品牌进步最快的车企，连续几年增速超过30%，完成了从一线队尾到一线龙头的升级。吉利的崛起甚至改变了乘用车排名架构，将上汽通用五菱挤掉，自己晋级四强。
但是最近一段时间，吉利开始踩下刹车，11月份吉利销售汽车14.17万辆，较去年同期微增0.3%，这和此前动辄30%和40%的增长不可同日而语。当然从全年销量来看，吉利汽车1-11月份累计销售汽车140.75万辆，同比增长29%，依然保持了较高的增速。不过即便如此，吉利距离今年158万辆的销售目标还有17万辆差距，以吉利最近几个月的销售成绩来看，想要完成年度销量任务还有一定难度。
不过，吉利的优势在于旗下轿车、SUV、MPV和新能源布局完善，发展均衡。在具体车型销量中，帝豪依旧为吉利主力，11月销量为20,514辆，这也是自主品牌在轿车板块销量最高的车型；排名第二的车型是主打SUV吉利博越，销量为19,575辆，但是和去年同期超过3万辆的成绩相比，已经大幅度下跌；销量排名第三的车型是A+级轿车帝豪GL，销量为13,438辆，这个成绩可谓非常不错。
另外，吉利在新车方面的优势也很明显，缤瑞11月份销量10,197辆，再创上市以来新高；最新SUV缤越11月上市，当月共销售10,139辆，可谓是吉利的新锐后备军。
不过领克的表现则稍微令人遗憾，其中领克01本月销量为5,302辆，02销量为3,008辆，相比10月份的8,476辆和5,766辆，出现了45%以上的跌幅。所幸新车领克03取得4,011辆的成绩，稍微弥补了一些损失。
长城汽车，重挫之后开始缓慢复苏
长城汽车在2018年寒风凛冽，市场表现并不如意，股价也从年初的13元左右，暴跌至现在的不足6元。其实在制定年度销量目标时，长城已经相对保守。相比中汽协乐观预计2018年SUV市场将增长11%不同（前11月实际是下跌3.7%），长城保持了理智，只制定了116万辆的微增长目标。
即便如此，想要完成目标也比较艰难。11月份，长城汽车销量13.25万辆，同比增长1.09%，1-11月，长城汽车累计销量91.92万辆，同比下跌2.68%。距离116万辆的年度目标还有24万辆差距，完成年度销量目标几乎不可能。
不过从增长趋势观察，长城比吉利稍微乐观一些，因为在今年第二三季度，长城经历了巨大挫折，销量跌幅较大，进入第四季度之后，长城投放的大批新车开始发力，同时进行了大力度的促销政策，销量开始提速，目前已表现出强势复苏的态势。
具体车型方面，旗下核心主力哈弗H6表现出色，11月销量54,226辆，占据了长城销量的三分之一；哈弗H2销量也在迅速回暖，当月录得销量15,030辆，排名大幅度提升；哈弗M6有着极高性价比，本月销量14,098辆，成为哈弗的另一个销量后援。
高端品牌WEY本月表现一般，四款车型合计销量11,379辆，相比去年成绩有了大幅度下挫，不过新车VV6表现还算不错，另外随着VV5终结版的上市，WEY销量有望回暖。
长城汽车还有一根定海神针，那就是风骏皮卡，皮卡市场竞争相对温和，长城几乎独霸市场，每年可以录得超过10万辆的成绩，11月份销量13,677辆，可谓贡献突出，同时也贡献了非常丰厚的利润。
展望12月，长城或将保持目前的复苏态势，有望创下今年销量新高，但是完成116万辆的任务，已经几无可能。
长安汽车，蓄力深蹲
在吉利和长城崛起之前，长安一直是自主老大，虽然长安至少一半车型售价低于7万元，但是凭借庞大销量和在各个细分市场的绵密布局，长安实力无人敢小觑，不过在2018年，长安遭遇了重大挫折。
根据统计数据。长安系乘用车11月销量118,902辆，与去年同期销量则接近15万辆。2018年前11月，长安系乘用车累计销量仅为92万辆，仅完成全年乘用车计划142万辆的64%，想要按期完成全年计划，已经没有可能性。
在具体车型销量方面，CS55销量最高，月销量达到15,777辆，成为长安汽车的定海神针。
第二名为长安常青树CS75，本月销量为12,751辆，虽然排名第二，但是比去年同期超过2.5万辆的成绩已经跌掉50%。哈弗H6的大幅度降价促销，CS75无疑成为牺牲品。
长安CS35本月表现值得安慰，12,751辆的成绩与去年同期相比实现了上升。轿车板块，长安的表现也相对一般，逸动系列销量仅为9,343辆，与上月环比下降明显。睿骋CC等车型的销量情况也不乐观。
整体来说，长安目前处于一个深蹲状态，无论是和竞争对手相比，还是和去年同期相比，长安表现都令人忧虑。本月长安销量出来之后，网上一片对长安董事长张宝林的嘲讽之声。
但是车骋认为，张宝林不必完全背锅。长安销量下滑，部分原因在于整体市场低迷疲软，当整体乘用车销量下滑20%的时候，无人可以置身事外。其次长安占据优势的低端乘用车市场出现大幅度萎缩。可以类比的是，此前叱咤风云的上通五菱11月份销量跌幅比长安还要惨，旗下超级神车五菱宏光已经风光不再，所以长安的处境也就可以理解了。
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