正文共：1542字
預計閱讀時間：4分鐘
按語
其實我想說的是，天籟真賣好了，就等於給大哥Q50判死刑了哈哈哈。
文│擎蒼
- 繼十代雅閣，八代凱美瑞之後有一個姍姍來遲的日系品牌，終於祭出了七代天籟這個大家期待已久的中級車。從表面上看，至此日系中級三駕馬車也終於全部完成了產品的升級換代。
- 經過這一輪的產品升級換代，出現了一個有趣的現象，之前的大眾邁騰和帕薩特開始走下神壇，日系中級車的市場˙佔比越來越多。特別是熱效率高達40%的凱美瑞混動和雅閣銳混動的上市，相比較傳統中級車市場，在大趨勢的風潮下，消費者的目光似乎更在意誰更科技，著其中就飽含著自帶混動技術的車型，不僅僅是更省油，對於很多人而言這更是新技術的代表，這一點是其品牌情懷和用戶忠誠度可以比擬的。
- 市場本就被擠佔空間不多的中級車市場，可選擇的中級轎車也是屈指可數，全新一代天籟的殺入到底是攪局者還是生力軍？恐怕都不是吧。
- 老一代的大天籟儘管開著依舊那麼平順，油門甚至連轉向的手感還是那麼的輕巧絲滑，但不可否認的事實確實太老了。以至於，現在日產全都得靠奇駿和軒逸帶。
- 在我看來，七代天籟上市並沒有雅閣混動上市那種興奮。除了保持特色的日產大沙發和全球最有科技含量的2.0T可變壓縮比發動機外，並無太多新穎的亮點可言。就是17.98-26.98的售價也沒有太多驚喜可言。
- 如果是想要開上2.0T可變壓縮比的發動機，你至少要花21.58萬以上，如果你不想要鹵素大燈，另外還想添加一個自適應巡航功能的話，字不能忍的是那個16寸的小腳輪胎，那麼，就得多花一萬四千元購買22.98萬元的Upper 智行版。要知道，少花一萬隻需要21.98萬就可以買到雅閣2.0L的混動版，並且入門的配置就不低。
- 再看看20萬以內的2.0L車型，從價格到配置上跟八代凱美瑞也有很高的重合度，但就目前不論是從產品力還是消費者對品牌的認可度層面來看，豐田似乎都是比日產更好的選擇。更何況豐田已經在中國市場投放了自己的TNGA平臺，拋開設計和配置不說，僅此一點誰更先進無需多言。
- 總的來看，20萬這個中級車轉折點，天籟的2.0L車型直面凱美瑞競爭，2.0T車型又有雅閣當道。最主要的是，天籟並沒有豐田和本田獨家特有的混動技術。這在大趨勢的潮流下是很要命的。當然，日產現在已經有了純電動的軒逸，不排除將來推出純電動天籟的可能性。
- 儘管號稱有什麼智能動力也好，會呼吸的汽車也罷，大家有目共睹的是曾經的日系三駕馬車，最為標榜技術日產的，卻在技術上已經落後於本田和豐田了。
- 可以說早已脫離了日本汽車發展大趨勢的日產越來越有著歐系車的影子。這也就是為什麼日產沒有自己的混動技術，而是轉向了純電車型的發展。
- 按照“沒亮點降價湊”的一般傳統銷售路數，東風日產的通常做法會再新車上市後不久進行降價銷售，這一點像極了大眾的營銷策略，就是剛剛上市的天籟降價，能比目前已經優惠兩三萬的邁騰麼？
- 即便是，銷售依然可以通過優惠降價把我消費者的脈搏，但這也是基於價格差異特別大的前提下，再加上如今更更多的消費者似乎更看重的是擁有一輛能代表當下最先進技術潮流的車型。
- 就拿很多看重價格消費者會選擇的入門版車型，東風日產在產品配置的搭配上也有不少偏差。
- 作為中級車的入門級車型，應該是以更加註重實用性和性價比的配置為主。售價同樣為17.98萬的凱美瑞精英版車型，多出的是膝部氣囊，LED大燈，自動駐車，後排出風口，自動分區空調。
- 在對比一下雅閣，天籟乞丐版的官方指導價是17.98萬，剛好，雅閣舒適版的官方指導價也是17.98萬。
- 天籟乞丐版是2.0L發動機，159馬力，最大扭矩208牛米；雅閣舒適版是1.5T發動機，177馬力，230牛米。都喝92號汽油。
- 天籟乞丐版是16寸輪轂，腳剎，沒有電動天窗，鹵素大燈，鹵素前霧燈，沒有日行燈，沒有後視鏡電動摺疊/加熱，沒有自動空調，沒有後排出風口。後排座椅還不能整體放倒。
- 雅閣舒適版是17寸輪轂，電子駐車，電動天窗，LED大燈/前霧燈，有日行燈，有後視鏡電動摺疊/加熱，自動空調，有後排出風口。
- 天籟比雅閣多的配置是頭部氣簾，胎壓監測和彩色的中控屏。
- 雖然日產這臺2.0T各種黑科技，百公里加速吊打雅閣混動。不過混動畢竟油耗低啊，而日產的2.0T要喝95的油。
- 天籟2.0T低配依然是16寸輪轂，腳剎，鹵素大燈，鹵素霧燈，沒有LED日間行車燈，沒有主動安全科技，後排座椅不能整體放倒。
- 腳剎，16寸輪轂，205、215的輪胎，2.0T用CVT變速箱，這些吐槽點，是車迷們關心的。
- 真的想買天籟的人，追求動力的權重肯定不大，歷史口碑造成的他就是個大沙發，看中加速的年輕人，25萬落地肯定買ats或者gti了，為了家用上班混動雅閣完美，追求保值和質量凱美瑞等著呢，天籟這一步，固然激進，但真的會有效果嗎？
- 七代天籟不論是從上市代時間上還是產品力上，都沒有太多優勢可言。值得一提的可能就是沙發般的座椅和目前你能開得起的沃德全球十佳發動機了。
- 想要在看似波瀾不驚車型不多的中級轎車市場上保住自己的一畝三分地，就目前的情形來看，沒有一點產品上的特長，真的很難立足。
- 我們能理解日產的想法，當凱美瑞有了運動向，雅閣把性能推高，日產自然想做同價位裡舒適和性能最平衡的，但兩田高價位走混動，低價雅閣動力又不差，凱美瑞有豐田品牌加持，日產優惠不到位拼不過這倆老鄉的。以價換量，可能依舊是日產最終不得不做的選擇。
本文僅代表作者觀點，野生車評僅提供信息發佈平臺
- - - 點擊圖片 直達往期優質內容 - - -
為什麼90萬的寶馬X5不嫌貴，25萬的馬自達CX-8被群嘲？
不是領克銷量下滑而是經銷商吃不動了
你為小鵬這樣的高智能汽車激動的樣子很韭菜
多生孩子好打架的大眾SUV成了窩裡鬥
中國新銳非職業車評人聯盟
分享到:
閱讀更多 野生車評 的文章
