倔强的牛角尖
今年是2018年，不是2010年，不要把现在的涡轮增压技术跟几年前、十几年前去比，因此，在对比涡轮增压和自然吸气之前，我先得科普一下现在的涡轮增压技术到底是什么个情况。
关于涡轮增压发的介入转数
很多人至今还停留着发动机2000转的时候涡轮增压能达到最大扭矩的观念------太过落后。在TSI之后，缸内直喷匹配涡轮增压之后，很多车型都在1500转之内就能达到最佳的扭矩输出状态。
如上图，大众的EA211甚至还没达到1500转就能获得最大的扭矩输出，而市区路况正常行驶之下，谁不是在这个转速区间？因此，很多说什么自然吸气更适合市区，涡轮更适合高速都是老观念了。
涡轮增压容易坏
现在的涡轮发动机都是集成式的发动机了，并不是简单的就在发动机上放一个涡轮增压器就完事了。虽然目前涡轮增压的寿命达不到自然吸气的那么长，但要25万公里的寿命却不是什么难事。
这里要着重提出一点：很多人说的10W公里寿命不是涡轮增压的寿命，而是扇叶的寿命！
涡轮增压的保养问题
在奥迪任职的期间，我就没看到过任何一个保养项目是关于维护涡轮增压项目的东西，不管是那种A6L，保养手册上的项目一毛一样啊！
至于很多人觉得涡轮增压的机油贵，其实也贵不到哪里去，用VW 502 00就够了。
所以，说什么涡轮增压保养要比自吸贵的人不知道是什么想法------靠少吃几包泡面？
涡轮增压和自然吸气的选择
总而言之，不要为了吹其中一款发动机就拼了命去黑另外一款，没必要。自然吸气发展时间长，涡轮增压就短了？说个最简单的道理，如果自然吸气真的比涡轮增压要好，那本田吃了啥玩意才想着要弄地球梦？
最通俗的讲，涡轮增压和自然吸气的区别就是获得动力的时间顺序不同罢了。想要加速感强的，就买涡轮增压器，想动力够持续的买自然吸气不完事了？-----甚至更多的时候，动力好坏还在于可变正时气门技术的调校不同，您可以自己去了解VVTI和IVTEC和AVS的区别.....
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无聊到巅峰
很高兴为您解答疑虑:
目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！
普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；
另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）
高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；
后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。
综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！
二手车选购知识讲解
现在的汽车涡轮趋势越来越严重，最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了汽车身上，但涡轮的机子真的就省油吗？就比自吸的机子更好吗？
显然没有那么简单，最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力，而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的汽车排放标准是非常严格的，车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到汽车身上的。
因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的，而在低速的时候涡轮并没有介入，也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量，并没有用T的那一部分。所以，测的的排放结果是非常给力的。
但涡轮增压的机子，总不能一直不高速使用吧，那涡轮增压器的作用何在？所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的，涡轮介入就代表进气量的增加，而发动机的喷油量是和进气量成正比的，进气量的增加，喷油量也就增加，提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。
所以说，在高速行驶的路况下1.5T的发动机，并不比2.0L的机子要省油。
要记住的是，涡轮增压是提高进气量的，就好比以前火炉的鼓风机一样，近的空气多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。
而且，就目前来看涡轮增压的发动机的使用成本和后期的维护成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增压器损坏更换成本会很高。
还有就是，涡轮增压的发动机目前在动力表现的平顺性方面，还是和自吸发动机有很大差距的。特别是一些大排量自吸的机子，那种源源不断的动力没有一丝的迟滞感，是涡轮增压发动机永远给不了的。丝滑!
还有要说的就是，有一些自助品牌的发动机也在“跟风”使用涡轮增压发动机，而且吧这个带“T”的发动机作为一个很高级的技术来宣传，咱先把发动机的可靠性搞明白了在来搞涡轮好吧。
还有很多品牌的销售和宣传标语也在极力宣传涡轮增压发动机的好处，导致很多的消费者被这种极力的宣传所误导，觉得自己的车子没有带“T”都不好意思出门!
所以，目前自吸和涡轮增压，我会选自吸!
帮手说车
涡轮就是垃圾，别拿什么跑车都有涡轮，跑车有几个公里数多的？真正玩跑车是拉风！量产的涡轮车不烧机油就怪了，涡轮转速非常快，机油润滑，那么高转速机油气化，不烧怪了，而且维修成本很高，1.8T涡轮车开过不少车型，我喜欢暴力开法，有的变速箱匹配不行，我暴力烂俩车变速箱，油耗实际和2.0差不多，凯美瑞2.0我正常13到15个油，单位车，随时地板油，转速上五六千正常，2006年的车40万公里了，至今还是暴力开法，机油1w公里一换，现在照样烧胎起步，也不烧机油，也没其他任何毛病，实际涡轮增压兴起纯碎为了迎合中国市场，动力不够涡轮凑，提速是比自吸快点，但是维修起来头疼的时候找谁？还是那句话你拿1.8T和2.0自吸托同样重量的车，油耗是一样的，进气大了喷油量一样跟上，没那么些油能出那么多力？何况凯美瑞一直还是匹配完美的四速变速箱，极速我也跑过1.8T新领域到215再上很吃力了，能接近220，而凯美瑞我拉过长时间220！
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如果是考虑可靠性和耐用性，那么自然吸气发动机肯定是比涡轮增压发动机更好，目前1.5涡轮和2.0自然吸气发动机二者的动力从参数看大概相同，甚至1.5涡轮的更猛一点，但是二者驾驶起来的感觉完全不一样，1.5涡轮的发动机涡轮没介入动力很差，没有2.0的强，但是涡轮介入之后，动力就强多了！所以二者驾驶感觉也不一样！
二者油耗方面，应该也是差不多，但是还的看具体放在什么车型上面，如果放在同样的车型上，那么2.0自然吸气发动机的油耗实际可能会更低！而这二个发动机后期费用的话，涡轮增压发动机的保养费用必然比2.0的发动机要贵，比如机油的选择！这个就比较明显！
所以综合考虑，我到觉得2.0自然吸气发动机比1.5t更好，后期维修保养，以及油耗，驾驶感觉，动力方面进行比较2.0的发动机会更适合家用，会更经济一点！但是如果在二箱小车上面那么1.5t发动机会更好，所以二个发动机的用的车型不一样，表现出来的优势也不一样！只有合理的选择发动机装配在车，选择一个合理的车型会更好！谢谢跑的快RUNFAST
1.5T跟2.0L自然吸气我个人感觉没有说那个好哪个不好，看用途，1.5T有1.5T的优势2.0L有2.0L的好处。涡轮增压输出扭矩大提速快，自吸线性输出动力舒适度好。
如果常年在市区开我个人感觉2.0L自吸要比1.5T涡轮增压好，因为涡轮增压发动机是要达到一定的转速以后涡轮才会介入，当转速低于涡轮介入值的时候将达不到效果，所以这样的涡轮增压工作原理在拥堵的市区开是非常的不舒适的，您想市区车辆比较多一般的行驶速度比较慢，转速达不到介入值那么就相当于1.5L的排量那么1.5L拖着将近2吨的车身小马拉大车油耗是非常高的，再有就是即使涡轮增压介入了前面一堵车或者遇到红灯一踩刹车转速又下去所以顿挫感也是非常强的不会太舒适，（我想大家在市区开都系到过这种情况）市区开反而不如大排量自吸的舒服省油。
涡轮增压的爆发力是相当好的，所以前期提速中高速超车是非常给力的，尤其是跑高速的时候不用向自吸那样转速特别高只要达到涡轮的峰值以后动力可以源源不断，并且还特别的省油，所以说如果长期行驶在高快速路或者高速的时候涡轮增啊要比自吸有优势。
如果遇到爬坡难度较大或者说崎岖路面的话大排量自吸的输出动力更加平顺一下更加容易掌控，涡轮增压虽说爆发力强但是有时候踩一脚高转速的油门涡轮猛然的介入是不是容易往前窜，会感觉特别的不舒服，不如这种缓缓的加力好一些。
总体来说各有优劣势吧，自吸的就是输出动力平顺，涡轮增压扭矩强大，爆发力强，根据自己的路况来选择哪一种机器吧。
汽车微达人
带“T”的车型代表的是涡轮增压车型，带“L”的车型代表的是自然吸气的车型。
目前来说，小排量的涡轮增压车型是主流趋势，主要是因为在节能减排的大环境条件下，配备有涡轮增压器的车型，既能实现燃油的经济性，又能实现动力的提升。
涡轮增压技术也不是一项新的技术，它的原理就是在汽车的排气管处增加一处涡轮增压器。利用发动机排出的废气，来推动涡轮增压器的运转，吸入更多的空气来促进燃料与空气的结合，提供更充沛的动力。
通过上面的介绍，好像是涡轮增压的车型要更好一些。但是现实是这样的，没有十全十美的事情。
毕竟是增加了一个部件，那么后期的维修和保养方面更麻烦一些。
我们首先分析一下气缸的压力，涡轮增压器的车型，因为不仅仅要承受自然吸气的压力，还要承受涡轮处传来空气的压力，所以对发动机的要求更高一些。
基于上面的原因，带T的发动机，一般需要润滑效果更好的全合成机油和抗爆性更好的高标号汽油。
涡轮增压车型的涡轮增压器，不是一直在工作的，只有在汽车发动机达到一定转速的时候才进行工作。
所以在涡轮介入的那一瞬间，可能会出现动力“突兀”的感觉，也就是动力不是自然吸气那样的线性输出。
我们市区走走停停的，堵车情况下，转速比较低，涡轮可能一直都介入不了，对动力的提升起不到太大的作用。
所以，如果是自己所处的城市拥堵非常严重，而是经常上下班开车那么还是考虑自然吸气，发动机好一些。
如果是自己城市的路况还可以，那么可以考虑涡轮增压车型，更低的油耗，更充沛的动力。
开车用车安全驾驶，请关注老杨爱车说，如果你还有关于汽车发动机的问题，或者是维修保养方面的问题，可以私信我。
66号车坊
目前国内市场的主流就是小排量+涡轮，动力更强，更省油，提速快有操控体验，1.5T在同样情况下基本动力跟2.0L差不多，大排量自然吸气车型日薄西山，销量越来越不行。
但是也并不是1.5T更好，前面说了小排量涡轮的优点，也有缺点。
比如涡轮发动机保养更贵，使用寿命更短，而且部分车型涡轮介入晚，尤其在市区开的时候，只能猛一脚油门，再一脚刹车，驾驶体验非常差。
而且，1.5T可能这个黄金排量发动机确实不大好做，你看最近的几个神车，长安CS75，思域，CRV几款1.5T发动机都出现了机油增加的问题，而且不确定以后还会有哪些车会出现，比如现代途胜。
2.0L自然吸气的优点是动力更均匀，维修保养费用低，寿命更长，但同时伴随的是同样情况下油耗更高，提速也慢。
所以，如果你是经常跑高速，对提速不敏感，2.0L也可以。
如果追求驾驶体验，要点推背感，1.5T省油又给力。
波波嘚车
好与不好是主观的，没有绝对的好，自己喜欢就行。
下面谈谈区别
首先不能不提的就是可靠性，两者区别不大，由于设计和工艺水平的提升，基本上涡轮能做到免维护的水平，至少10几万公里还是没问题的，现在的涡轮还是很可靠的，但是最好选择合资品牌涡轮，国产的多是采用配套厂家的方案，可靠性参次不齐。如果车主是比较保守的，可以选自吸，毕竟“多个香炉多个鬼”还是可以理解的。
再说性能，涡轮提高了中低转速下的扭矩，日常使用涡轮更能体现性能，现代的小涡轮几乎没有迟滞，不存在难操作的问题，部分国产品牌由于考虑成本和市场定位问题，经常是波箱和涡轮发动机的匹配得不够好，性能体现不出来，追求性能的尽量多考虑合资品牌。自吸方面由于中国人重情怀，还有比较习惯相信于一贯的印象，对于新事物接受需要一个过程，自吸还是有很多人选择的，得益于像马自达为首的日系品牌对自吸的深入研究，正在发挥自吸的余热，马自达创驰蓝天、本田自吸地球梦是代表，性能优秀。追求自吸性能的就主要考虑这两个品牌了。
最后考虑经济性问题，两者油耗差距并不大，涡轮得益于小排量大扭矩，日常使用低转速下油耗并不高，自吸方面，日德系油耗都不高，美系由于波箱调教比较偏向于追求平缓输出的舒适性和平稳性，所以油耗偏高，国产油耗水平一般，不管是匹配的波箱问题还是发动机水平都很普通，表现不算好。
最后总结一些，汽车是一个系统工程，并不是只看几个方面就能评判好与坏的，发动机排量只是一个比较重要的环节，不能硬是说1.5T比2.0好，反过来也一样，还要考虑波箱的匹配问题，悬挂调校，整体做工，NVH工程、外观设计等许多因素，要明白一个道理，如果有三个方面都做到了80分，最终效果并不是80分，而是三个方面相乘最终得分只有50分，汽车可不只这三个方面，即便是高分，一个“不喜欢”抵掉所有，所以，个人觉得，首先确定哪些因素是自己不能接收的，最后在满足自己基础要求的选项里选择自己喜欢的，这才是最好的。
处女座喵星人
这是一个老生常谈的问题了，自吸和增压到底哪个好？
涡轮增压
涡轮增压简单来说就是发动机运作时所产生的废气驱动空气压缩机来增加进气量，相比同级别的自吸发动机，涡轮增压动力更强、爆发力更足。当然涡轮增压也并非完美，低转速的时候涡轮迟滞、爬坡会比较肉、涡轮介入时加速很突兀，油耗自然也会比自吸更多一点，加上涡轮增压发动机结构复杂，后期在保养这一块会比自吸贵。
自然吸气
相比涡轮增压，自然吸气的动力输出会更线性、平稳顺畅，当然爆发力就会不足，整体动力也比涡轮增压差，不过驾驶感受会比涡轮增压来得更舒适，特别是对于一些新手司机来讲。
总结
其实买车的时候没必要那么纠结，比如说市区代步上下班的选择自吸驾驶感受肯定会舒适一点，经常在外跑高速的可以选择涡轮增压，动力更充足，总而言之各取所需各选所爱，没必要太纠结！
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