A股汽車零部件板塊中，寧波華翔是少有的低PE、低PB、市值低的三低上市公司，其動態市盈率為9.7，市淨率為0.8，市值目前62億附近。
重點是：股本不大，股價不高，業績較為穩定可期，大股東還不斷大手筆增持。大概率來說，這類股票後期股價彈性都比較高。我所有翻倍收益的歷史持倉中，幾乎都是這樣的標的，所以對這樣的標的，是真愛。
首先來了解下其基本面：
做為一家成立於2001年，從事汽車零部件研發產供銷的公司,其主營業務是汽車內外飾件，並且已經成為該行業龍頭，其銷售對象包括寶馬、奔馳、甚至特斯拉等中高端客戶，其中國內一汽和上汽大眾是最大的訂單客戶，並且訂單穩定，業務上來說，擁有穩定訂單的大客戶，不斷挖掘新的市場客戶能夠促使公司長期維持營收的增長。
以上的老黃曆不再過多累述。看看近期寧波華翔的動態：
公司於下半年收購大股東旗下一汽福晟10%股權，雖有利益輸送之嫌，但就市論市，市場價收購也說的過去，關鍵的是此筆收購將與實控人旗下持有的富奧股份一同助力汽配主業的發展，增厚公司收益，目前寧波華翔實控人為富奧股份第三大股東。
近幾年，寧波華翔在海內外對汽配產業整合併購動作頻頻，前期海外公司因經營不善導致公司今年一季度盈利不佳，隨著海外公司的扭虧，三季報顯示這部分對公司的業績影響沒之前預估的那麼大，全年下來，2018年淨利應該有望突破7.98億這個業績預告的上限。
基於目前的股價我們來測算業績的匹配：
股價10.2元*股本6.26億=市值63.85億
市值63.85億/市盈率9.6倍=淨利6.65億
預估今年淨利突破8億，則目前股價反應的淨利與預估差為：8-6.65億=1.35億。
簡單點說就是實際的利潤可能有8億，但目前的股價反應的利潤只有6.65億，正常市值與業績匹配應該是：1.35億*9.6倍/6.26億=2.07元，即12.3才是相對合理正常的股價，但目前的股價只有10.2。
利用此方法是給我們自身一個對判斷價值和價格之間孰高孰低的準繩，在當前弱市行情下，寧波華翔股價一路下行，最高跌幅達70%，17年底以21為增發價的非公開發行悉數被埋，目前虧損達50%，這部分增發已於前幾日解禁，對股價的上揚有著強烈的需求。
同樣有此需求的是不斷對股份增持的實控人，筆者最後的持倉價與實控人增持均價趨同，每股在13元附近，目前虧損20%。鑑於目前的弱市行情，堅持持有，靜待花開。
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