近日，國家發改委官網公佈《汽車產業投資管理規定》，明確將普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車劃分到燃油汽車投資項目，將於2019年1月10日正式實施。
規定顯示，汽車整車投資項目按照驅動動力系統分為燃油車和純電動汽車投資項目，包括乘用車和商用車量產產品類別。燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車，普通混合動力汽車，以及插電式混動動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。一直以來，行業對插電式混動車是否屬於真正意義上的新能源汽車，存在著較大的爭議。主要是因為在電池電量不足的情況下，插電式混動車型的油耗甚至比普通燃油車更高，因此業界普遍認為，插電混動車型屬於過渡產品，不屬於驅動系統的真正改變，真正要實現汽車動力的根本改變還是要發展純電動車。
但據電車君瞭解，今年1-11月份，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%。其中，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車銷量同比增長147.7%，插電混動車市場份額為24%，插電混動的增長速度明顯比純電動更快！
其實，插混的熱銷現象不只在中國，縱觀全球汽車市場，插混車型都廣受消費者的青睞，據EV VOLUMES統計數據顯示，2018年上半年，歐洲電動汽車銷量為19.5萬輛，其中插混佔49%，已經基本追平了純電的銷量。
其實，對於此次規定，消費者也不必過於擔心插電式混動汽車是否會退出補貼和取消綠牌，雖然未來純電動、增程式電動車和燃料電池將有可能成為新能源的主戰場，但競爭格局還有待觀察。並且，按照2012年發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，插電混動、純電動、氫燃料電池三種新能源技術路徑的計劃將會持續到2020年。也就是說，即使把插電混動劃入了燃油車的投資範圍，目前也無法影響插電混動車型的補貼政策，依然會享受國家補貼政策，但顯然插電混動車型補貼政策不會持續很久。
此前，插電混動作為新能源汽車推廣期的一種過渡辦法，得到了大力推廣，但隨著新能源汽車市場的日漸成熟，以及人們對純電動車型接受度的提高，將插電混動車型劃歸到燃油車行列，也就成了PHEV市場增長下，國家政策控制指標，推進純電動汽車市場加速發展的調控手段。
在1月10日《汽車產業投資管理規定》的正式實施後，插電式混合動力汽車將正式退出新能源汽車行列，這就使得傳統燃油車生產企業不得不加大在純電動領域的投入。小編認為，新能源項目投資門檻的提升將進一步規範行業發展的標準，同時，也將給純電動汽車市場帶來了空前的發展契機。
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