11月1日，李彥宏在2018百度世界大會上發佈了由百度和一汽紅旗共同研發的國內首款L4級自動駕駛乘用車 。
在談到具體的行動計劃時，一汽集團的董事長、黨委書記徐留平表示，明年年底，這款新紅旗自動駕駛汽車將會實現小批量生產，2020年年底實現大批量量產，首批開放的城市會有北京、長春等。
所謂L4無人車，是指在特定場景下（如高速公路）可以在完全沒有人干預時進行全自動無人駕駛，L5則是無人車最高級別，無人車在任何場景下都不需要人的任何干涉。
不過，李彥宏在演講中提到，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。城市的物理空間有限，不可能無限建設交通設施，未來交通問題的解決要靠軟件升級。
李彥宏認為百度需要用AI思維來做智能交通，用互聯網思維解決交通是一個過時的思維。如果沿用互聯網思維解決智能交通，無非就是根據地圖上的一些打點，抽樣來推測目前道路的狀況，對一些紅綠燈進行調整，這樣的抽樣不能實時全面的反映情況。
李彥宏稱：
AI思維是用全量實時的數據來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進行全局調整，可以大幅度提升城市交通運營效率。AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實時控制的特點，可以大幅度提升城市交通效率。 羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認為，之所以李彥宏說需要智能的路，正是因為無人車要上路必要要實現車路協同，即將道路、車和人聯動起來，形成一個智能交通網絡。只有車路協同實現到一定程度，自動駕駛技術才能走向普及。
百度一方面在無人車方面投入大量資金研究。另一方面，也一直在車路協同上進行探索，希望可以將汽車端的智能技術複用到道路交通基礎設施端，最終讓智能的車跑在智能的路上，其在2016年就組建了團隊研發車路協同技術，2017年Apollo平臺正式對外開放以整合汽車交通產業各路力量，推進自動駕駛普及。在今年的9月14日，百度宣佈將於年底正式開源Apollo車路協同方案，在百度Apollo開放平臺的技術框架上，在軟件、硬件、雲端服務等層面增添或升級車路協同相關模塊。
10月29日，百度還和長沙市人民政府達成全面合作，百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營，預計2019年規模達到百輛。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示範路線，推動公共出行的智能化升級。
從強調到到強調車路協同，可以看到百度正在加速自動駕駛汽車落地，今天百度還宣佈了新的車路協同方案，以及邀請國際大牌沃爾沃加入了Apollo陣營。可以看到，百度無人車正在從概念走向實際應用，所以有人說：李彥宏吹過的牛，都變為了現實。
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