2018年11月27日上海寶馬展，德國道依茨向我們展示了它最新的柴油和燃氣發動機（已經達到2020年強制實施的國四標準）以及在電驅動方面的最新進展。
發佈會上道依茨向我們展示了未來在中國市場的產品佈局和市場規劃，以及為滿足“國四”排放標準所做的應對措施。媒體發佈會結束，道依茨在室外區域，準備了兩臺裝卸設備向我們展示，其中一臺是混合動力，另一臺為電驅動樣機。
“準國四”排放標準
有效的後處理排放是道依茨發動機的核心競爭力之一，它是世界上第一家經過認證的滿足歐洲2019年歐五排放標準的生產商。道依茨已經成功將部分必要技術運用到它的一系列模型上，包括SCR催化轉換器和柴油機微粒過濾器，因此它完全準備好迎接被推遲和不斷優化的國四排放標準了。
全新重型柴油發動機
從2019年開始，道依茨還將對其高輸出範圍產品作進一步的補充，發佈4臺容量在9到18升之間的新直列發動機，TCD 9.0的四缸發動機和TCD 12.0/13.5及18.0的六缸模型輸出功率在300至620千瓦之間，它們有可能被投入到重型非道路應用。
小排量柴油及天然氣發動機
道依茨也在擴展低輸出範圍的產品。從2019年開始，基於已經成熟的四缸TCD 2.9發動機基礎上，道依茨將會發佈一個三缸的TCD 2.2發動機，輸出範圍從22至56千瓦。這兩款柴油機同樣會提供天然氣版本，稱為G 2.2 and G 2.9。
E-DEUTZ戰略下的混合動力和純電系統
此次的寶馬展上，道依茨將首次在亞洲展出混合動力和純電動驅動的動力系統。為了展示這個系統，道依茨帶來了兩臺混動裝卸設備樣機，分別由混合動力和純電驅動，代替了原來TCD 3.6柴油發動機。
為了生產混合動力設發動機，E-DEUTZ團隊將原先TCD 3.6柴油發動機 “縮小”為TCD 2.2，再配備一個48伏20千瓦的電動機，從而使整個系統的輸出功動率達到76千瓦。
而純電發動機由一個360伏電動機驅動，其柴油發動機完全被60千瓦的電池組取代。E-DEUTZ專家為其配備了相應功率的電池，以確保為電動機持續提供足夠的電量，即使在高負荷下長時間運行也沒有問題，真正實現了零排放。
道依茨管理委員會主席Frank Hiller博士說：“我們的柴油和汽油發動機具有足夠成熟的技術，這使得我們能夠為中國市場提供最好的服務。兼備這些混動和電動系統，我們已經完全符合中國的最新排放標準。在接下來的幾年裡，我們將有更好的發展。”
氫燃料發動機
道依茨不僅致力於純電及混動系統研究，還致力於開創替代傳統驅動方式的全新驅動概念。道依茨對傳統內燃機進行改造，使其能夠使用氫等可替代和可持續燃料。Keyou最近發佈了一款以道依茨柴油發動機為原型的氫燃料發動機，可以將傳統的內燃機轉化為基於最先進的氫技術的驅動裝置。氫燃料發動機的推出再一次體現了道依茨在新能源發動機研發上的決心。
總結
道依茨作為創新驅動系統的供應商，其業務及客戶覆蓋全球。而面向中國市場，道依茨最主要的任務則是帶來滿足“國四”排放標準的全新動力系統，其E-DEUTZ 戰略幫助它更好的擴展新能源市場，進一步豐富產品的多樣性。
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