明天，也就是2018年12月26日，備受關注的濟南新東站（已更名：濟南東站）就要通車了，首班復興號列車將在明天9:08分發出。
（2018年12月25日上午拍攝，工人們正在緊張的施工）
（2018年12月7日拍攝，對比一下，速度可以）
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濟南新東站8年坎坷路。
說起濟南東站的建設，從選址到明天的正式通車，前前後後也至少七八年的時間了。目前我們看到的最早關於新東站的報道是初步選址王舍人鎮，時間是2009年但媒體正式報道是在2010年，我們看下面的新聞截圖：
此後，有關新東站的話題不斷，但新東站的建設卻是緩慢。直到2016年4月，濟南新東站規格再升級動工， 主要是濟青高鐵就是從濟南東站發車，而不只是之前的濟濱、濟泰、濟萊。
2018年2月，濟南東客站綜合交通樞紐項目獲濟南市發改委批覆，標誌著濟南東站的發展再進一步。這這份獲批文件中，我們看到：
雖然用文字可以簡單梳理，但七八年來，新東站規劃建設也是嘔心瀝血之作。
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從王舍人鎮新東站次中心。
自從新東站三個字問世，王舍人鎮便退出濟南城市歷史的舞臺，取而代之的是新東站片區。在2011年5月，中國城市規劃設計研究院給濟南東部新城CBD做的規劃設計報告中，曾有關於新東站片區的定位，是城市發展次中心。如下圖：
在濟南市城市總體規劃（2011—20120）文本中，王舍人片區（新東站片區）和其他5個片區（舊城片區、臘山新區、黨家片區、燕山新區、賢文片區），共同組成濟南主城區，其中王舍人片區定位如下：
在最新的濟南市總體城市設計（社會公示與徵求意見）稿種，新東站也是作為濟南城市次中心的位置而存在；
並且關於新東站片區城市設計也於2018年10月公佈——《濟南城市次中心——新東站核心區城市設計》。
概念研究範圍北至外環路、南至工業北路、西至鳳凰路、東至韓倉河，總面積約14平方公里。核心區城市設計範圍北至外環路、南至工業北路、沿龍脊河兩側，總面積約5.3平方公里。
從昔日的郊區鄉鎮——王舍人鎮，成為高大上的城市次中心——新東站次中心，可謂是一次華麗轉身。
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廣闊天地，大有可為。
道路是曲折的，前途是光明的。新東站片區不但有著宏偉的規劃藍圖，也有可以實現規劃藍圖的廣闊天地，我們可以看一下新東站周邊的現狀。
（以上視頻和圖片拍攝於2018年12月7日）
當然，現狀與藍圖還有很長的路要走，一如濟南西站片區，也是亦步亦趨走了10多年，才走到了今天，逐步的成熟起來。
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各大樓盤遍地開花。
進入新東站片區最早的樓盤當屬萬象新天，差不多在2010年左右，這裡還是一片濃郁的鄉鎮氣息的時候，天鴻就來開發，至今還在開發銷售中。隨後是恆大城，也是深耕新東站片區多年。再後來新城來到濟南，第一個項目新城香溢紫郡，也是在新東站片區，到現在香溢瀾庭、華庭，也有三個樓盤。
2016年，世茂拿下小鴨地塊，與保利、新城合作開發，也就是今天的翡麗公館。2017年，新東站片區多個地塊出讓，碧桂園、正榮、綠城等開發商進駐新東站片區，今年這些樓盤陸續推出，碧桂園鳳凰首府、萬科正榮天宸、公園學府等等 ，可謂樓盤林立，一如當年的濟南西站片區，隨處都是新建樓盤，競爭自然也是激烈，想置業新東站的，可以有多個選擇。
新東站片區的蛻變，離不開這些樓盤都貢獻一份力，當然，最終買單的，是購房者。
濟南新東站已然蛻變，大家在期待的是它的再一次蝶變。
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