2018年要成為全球豪華車品牌寶馬的滑鐵盧嗎？
最起碼看上去，寶馬沒有珍惜自己的羽毛。12月24日，韓國國土交通部宣佈，鑑於德國寶馬公司對其在韓銷售車輛存在技術缺陷進行隱瞞及拖延召回，韓方決定對該公司罰款112億韓元（約合6867萬元人民幣）。
調查顯示，寶馬汽車起火原因系相關車型的廢氣再循環系統冷卻器設計存在缺陷，導致廢氣再循環閥無法正常開閉、冷卻液洩漏。2018年以來，在韓國銷售的寶馬汽車頻頻發生起火事故，目前約有17.2萬輛問題車輛被召回。
這股召回潮也波及到了歐洲。據德國《法蘭克福匯報》8月報道，寶馬將在歐洲召回約32.4萬輛柴油車，修復發動機起火隱患。寶馬正在擴大對歐洲汽車的召回，在德國本土有9.63萬輛車受到影響，如果故障得到確認，將更換冷卻器。
寶馬在中國市場也好不到哪兒去。2018年9月，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司決定，自2018年11月起召回國產及進口3系汽車，共計13.9萬輛。主要。原因是空調鼓風機功率調節器插頭鍍層老化後，可能在大功率使用空調鼓風機時發熱，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。
此前的8個月寶馬已在中國召回了6次。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站顯示，華晨寶馬召回4次，中國寶馬召回2次，共涉及7.18萬輛車。這6次召回幾乎涵蓋了寶馬所有的現售車型，原因則涉及燃料箱、底盤、安全氣囊、發動機程序、燃油泵回油管等。也就是說，今年，寶馬在中國共被召回21.08萬輛。
寶馬在2003年進入中國，晚於奧迪（1988年），但早於奔馳（2004年）。目前，寶馬在中國的產品線，在轎車市場有入門的寶馬1系，中型車寶馬3系，以及更高端的寶馬5系和7系；在SUV市場有完成國產的寶馬X1、X3，以及進口的寶馬X4、X5和X6等。
近幾年，寶馬一直保持高速增長。2016年和2017年，寶馬在中國銷量達到51.63萬輛和59.44萬輛，同比增長11.3%和15.1%，明顯高於中國汽車市場3%的增速。
那麼寶馬為何頻頻出現質量問題呢？
就中國市場而言，目前國家質檢總局對於汽車產品質量的要求越來越嚴苛，所以召回事件增多。每年中國汽車產銷量龐大，汽車整車涉及上千家供應商，為了趕生產、訂單，質量管控可能又高有低，容易出現問題，寶馬也不能倖免。
這也直接影響了豪華車品牌在華市場的銷量排名。根據寶馬集團官方發佈業績報告，2018年前8個月，寶馬集團累計在中國銷售40萬輛汽車（包括BMW和MINI汽車）。雖同比增長4.2%，但與奔馳和奧迪的差距卻拉大了。公開數據顯示，2018年1月到8月，奔馳銷量達到44.6萬輛，奧迪達到了41.72萬輛，分別領先寶馬4.6萬輛和1.72萬輛。
值得一提的是，每到年底，豪華車市場冠軍的歸屬就成為關注焦點。如今，奔馳大幅領先，奧迪緊隨其後。聯想到頻頻出現的召回事件，寶馬如忽略這些細節，恐怕影響的還不只是排名的問題。如果真有一天，寶馬需要一位位地去說服消費者來購買，那將是寶馬的悲哀。
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