2018年开始时，一些新的运营商乐于在航空业中留下自己的印记。但是，在燃料成本上升的背景下，2018年下半年是极具挑战的。当油价下跌时，因许多人遭受了损失，所以一些航空公司被迫停飞。
2018年并没有重复2017年的伤亡数量，而且大多数失败的运营商都是小型或新加入的运营商。
今天二次元君想向大家先介绍一下欧洲和北美航空公司的情况。
欧洲
在欧洲，因为较高的燃料价格导致了数家航空公司的破产。
2018年初，易捷航空开始在柏林的泰格尔机场开展业务，夏季Laudamotion航空加入。尽管在奥地利和德国的休闲市场获得了利润，但Laudamotion航空在2018年还再亏损，据推测，直到其运营的第三年才能达到盈亏平衡。
IAG（国际航空集团），它也一直为获得尼基航空而努力，7月份组建了在其低成本航空公司。IAG还将Level航空带进了巴黎奥利机场，获得了航空运营商的长途高级单位OpenSkies证书。
虽然不是新的名字或运营商，但意大利民用航空公司Meridiana（子午线航空公司）正式更名为Airitaly并推出全新品牌LOGO。改造之前，卡塔尔航空公司对该航空公司的投资为49％。
2018年7月17日，位于都柏林的CityJet航空与西班牙诺斯特姆航空(Air Nostrum)在英国范堡罗航展上宣布双方已达成合并交易，双方表示该交易将打造欧洲最大的支线航空集团，并一直致力于在年底前推出新的航空公司。
乌克兰廉价航空公司SkyUp于5月开始运营，之前主要为埃及的度假村提供服务。在接收了两架737-800 飞机后，SkyUp也与波音达成协议，开始接收10架737Max。
罗马尼亚的Just Us航空在4月接收了A319后不久又引进了一架A321。
阿尔巴尼亚航空公司的创建于9月底由国家竞争管理局批准。Albcontrol是一家管理国家空域的国有公司，将拥有阿尔巴尼亚航空公司10％的股份，土耳其航空公司持股49％，国家竞争管理局持股41％。
格鲁吉亚Myway航空和比利时航空于2018年推出新的航班，但这两家公司都在冬季缩减了预定的运营时间。原因在于Myway航空处理了许多问题，包括俄罗斯和乌克兰之间的紧张关系，Myway航空暂停了其中一项预定服务。
比利时航空公司于6月启动了新的航线，最初是由A340执飞的布鲁塞尔沙勒罗瓦到香港的服务。然而，它在10月底撤销了这趟航线，理由是与商业合作伙伴发生了合同纠纷。
俄罗斯的萨拉托夫航空公司于5月底停飞。这是由于该航空公司的安-148s涉及到一个非常严重的事故中。
截止到今天冬季，塞浦路斯的深蓝航空航空，Primera航空，瑞士私人航空和立陶宛的小星球航空都是被迫停止运营航班的航空公司。
立陶宛民航局于11月底暂停了重组的小星球航空公司的营业执照。深蓝航空于10月暂停运营，它也是仅在两年前因旗舰航空公司塞浦路斯航空公司 2015年倒闭而成立的航空公司。
瑞士高级包机专家瑞士私人航空于11月份与其德国子公司一起申请破产。瑞士私人航空表示，许多活动对公司未来的业务预测和可行性产生了“重大影响”。
瑞士私人航空成立于40多年前，使用波音737和A319等飞机的进行全业务运输，配备优质机舱布局。它还使用波音767这样的飞机进行长途运输服务，并且是787的客户。
在2018年，欧洲航空业最大的失败案件是Primera航空。这家休闲航空公司已经迈出了长途低成本市场的第一步：刚刚推出了计划，将其业务扩展到欧洲大陆各地，但因计划投资未能实现而被迫停止运营。它的失败仅仅是在英国的君主航空公司强调欧洲冬季可能成为运营商的挑战后的一年。
北美
捷蓝航空和巴西阿苏尔航空公司的创始人大卫·尼尔曼，通过今年7月在范堡罗航展上达成的60架A220-300的初步协议，巩固了他对美国初创公司的计划。
随着他在2002年推出捷蓝航空，尼尔曼就一直是美国的开创者，他的新计划在6月首次出现时就成为了头条新闻。
尽管各种报告显示该航空公司应该叫做Moxy，但尼尔曼表示，这只是名字而已。该航空公司计划在2021年运营。
在美国其他地方，五大湖航空公司——一个主要使用涡轮螺旋桨飞机的运营商，其网络连接美国西部城市，于3月26日暂停所有定期航班。该公司长期以来一直表示，2013年试点招聘规则造成了飞行机组的短缺，特别是对小型区域航班的影响。
当时加利福尼亚太平洋航空公司从加利福尼亚州卡尔斯巴德附近的机场开始运营时，一家新的区域航空公司于11月启动，该航空公司使用50座的巴西航空工业公司ERJ-145运营圣何塞到里诺航线。
在加拿大境内，西捷航空的超低价航空Swoop于6月开始运营，并迅速发展到跨境航班。Swoop于10月增加了美国航班，计划于2019年初开始向墨西哥和加勒比地区提供服务。
加拿大的低成本市场出现了许多新的参与者。Flair航空去年夏天推出超低成本航空，Jetlines。9月，Jetlines将Javier Suarez提升为首席执行官，这是过去两年来第三次领导层的变革。“只要低票价进入市场，市场就会受到更大的刺激，”Suarez说，“到2019年5月，我们可以顺利获得运营资格证（AOC）。”
2018年，对于欧洲和北美的航空公司来说的确是“几家欢喜几家愁”。在下期的内容中，二次元君会给大家介绍关于亚太和拉丁美洲的情况，到时候让我们看看那里的情况究竟如何。
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