航空母舰的飞行甲板有多厚？

123军情观察室

一般来讲的话，大致是35到80mm，这是一个大概的数字，各个国家都有自己的一套所谓的标准来建造航空母舰，所以具体数字并不清楚。

第二次世界大战期间，以美国，日本为首的航空母舰部队在太平洋战场上面上演着一场又一场航空母舰去想对全确定了航空母舰在未来战争里面的绝对霸主地位，但这个时候航空母舰的发展进入了一个转折期，因为喷气式战斗机要上舰了。

美国人和日本在第二次世界大战期间特航空母舰甲板全都是木质甲板，木头怎么可能抵挡的了喷气式战斗机喷射出来的尾焰呢？所以必须要对甲板进行改装，不能够用木头了得用钢铁或者是现如今的复合甲板。

但是木头这个东西材质比较轻，而铁制的夹板或者是钢制的夹板，他比较重，如果说在航空母舰上坊用铁质或者是钢制的夹板的话，重心太高，船容易覆灭。

所以，针对这个问题，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）美国率先展开了讨论，最终决定铺甲板，甲板的厚度是60mm。

甲板的铺设并不是说一无是处，只是增加重量，而是说在接下来的防火呀，封闭机库，增加甲板面积都是有一个很好的选择。

你比如说现如今航空母舰巨大的外飘，这个东西用木材是根本不可能实现的了的，然后就是在防火方面，虽然说木质的夹板维修起来更加方便，但是一旦发生了爆炸，或者是起火燃烧的话，就火也特别困难，这些甲板也起到了很好的隔火作用。

当然，现如今的这些甲板很多都是经过特殊的处理的，增加了摩擦力，增加了防火性能，防潮湿性能，防腐蚀性能，总之，技术的进步，让现如今武器装备的可塑性越来越高，之前完全不能够想象的事情也渐渐的变成了现实。

漩涡鸣人yy

没多厚，不足十厘米，是不是不敢相信，但这就是事实。以美军最主流的尼米兹航母来看，其飞行甲板厚度为5厘米左右，这基本上已经是甲板厚度最大的地方了，而像机库甲板厚度只有3.8厘米，通道甲板的厚度甚至只有1.5厘米左右，是不是惊呆了？看这张图你就知道我所言非虚。

军史吐槽君

飞行甲板是航空母舰最基本的功能设施，其作用主要有三个：一个是用作飞机起降的跑道，另一个是用作飞机备飞的停机坪，再一个是飞机、弹药、人员的调运、活动场所。从飞行甲板的作用来看，飞机起降对于甲板的性能要求最高，因此飞行甲板的性能指标也主要是围绕飞机起降进行设定。

具体需要满足：承受飞机起降时的巨大冲击，承受飞机高速高温的尾焰冲击，保障飞机安全起降的平整度，保障飞机机轮与甲板之间的足够摩擦，经受海洋高盐分湿度环境的腐蚀等等。

上述任务需求和指标要求，对航母飞行甲板结构和材质提出了严峻考验。

首先，飞行甲板钢材要具备很高的屈服强度。高屈服强度意味着钢材具有高强度、高韧性，使其能够承受剧烈的冲击，还能有效恢复受冲击时的形变。同时，也有利于减少甲板厚度，降低甲板总重，从而有效控制航母总吨位。

为实现这些功能，现代航母的飞行甲板用钢屈服强度都在600MPa以上，而且多使用六边形结构，可以最大限度减少钢材拼接的应力和形变。多数航母的飞行甲板厚度约35毫米~80毫米，很多使用了多层甲板结构，也就是钢甲板+复合材料，以增强飞行甲板的整体性能。同时，根据飞行甲板的不同位置，其厚度、结构也有所差异。比方说飞机降落时受冲击最重的降落区，甲板必然重点加强的。

总体上看，由于材料技术进步和作战环境变化，飞行甲板的厚度也在不断的优化调整。上世纪40年代，航母飞行甲板厚度在80毫米左右，而各国现役航母的飞行甲板大约35~50毫米，中国的辽宁号航母也在50毫米左右。

其次，飞行甲板钢材具备很强的环境适应能力。比方发动机尾焰冲击烧蚀、机轮冲击和摩擦、海洋环境腐蚀等。同时，为了提高飞行甲板整体性能，还会在甲板钢表面喷涂多层复合材料，以提高表层摩擦力，以及耐高温、耐盐、耐潮、耐晒、防锈等能力。因此，很多时候都能见到航母甲板表层呈现出“凹凸不平”的粗糙外观。

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军备解码

海上霸主的飞行甲板，是舰体面上为舰载机起飞降落以及停放所设计的上层甲板，上世纪的舰载机起降的速度并不是很大，因此可以在军舰船头，或者炮塔上架设小型甲板起飞。

现代航空母舰采用的是大面积全直通上层甲板，根据战争需求，不断改进的航空母舰，飞行甲板都会设计的比船体本身宽很多，这是因为在执行完成任务的舰载机归航的时候，进行降落会对飞行甲板造成极大的冲击力，因此航空母舰飞行甲板都被要求使用高强度的钢板，或者复合材质制成。

所以海上霸主的飞行甲板主要就是为舰载机提供起降停放作用，在实际应用中为了增大舰载机的容量，以及降落时所产生的负面影响减小，航空母舰通常飞行甲板会比舰体宽约1.5倍，那么区分了起飞和降落区域的大面积的飞行甲板，甲板厚度为多少呢？

不同吨级的航空母舰飞行甲板厚度，面积都会有所差别，在上世纪激烈的海战中，日本的大和号战列舰，为了能够抵抗大口径的炮火冲击，设计的时候要求能抗460毫米的火炮冲击，所以就为大和装了22895吨的装甲防护，炮塔的装甲最耐冲击，厚度为650毫米，侧面装甲也设计为410毫米，比起现代战舰，犹如坚实的堡垒，因此大和号宣称为永不沉没的战列舰，所以日本也为航空母舰设计了恐怖的甲板厚度，飞行甲板的底层是厚度为几十厘米的钢装甲，上层面加装了一米厚的水泥，以此来抵御盟军舰载机的轰炸，这也是航空母舰飞行甲板厚度的巅峰。

现代航空母舰的飞行甲板底板是一层钢板，其表面会覆盖多层材料，例如防止锈蚀，防潮一类的材料，一般情况下甲板厚度设计为50毫米至80毫米，80毫米厚的甲板，一般特殊设计在航空母舰尾部，因为需要缓冲舰载机降落的冲击。米国的光辉级航空母舰，担心被舰载机使用航弹袭击飞行甲板从而重创舰体而设计了增加甲板厚度的方案，因此甲板厚度为76毫米，实际战争中得出结论，拥有如此厚度的飞行甲板已经足够抵御舰载机轰炸了。

美军尼米兹级航空母舰的飞行甲板使用的就是50毫米厚的甲板，因为现代技术的不断进步，50毫米厚的复合型材作为甲板，已经满足了战争基本需求，不再是上世纪的实心材质了。而且结构设计采用蜂窝六边形，减轻了船体重量，不再需要厚重的甲板。

利刃军事

估计3000mm厚的特殊钢材，还得耐高温，韧性好。目前，全球只有四个国家可以造出来。核心机密，注意保密。

江湖夜雨0319

航母的飞行甲板不会太厚，一般也就50㎜左右。不过，它是一种高技术的特种钢板。首先，它要能承受飞机起降时强大的冲击力。想想二三十吨重的飞机拍在甲板上那冲击力可不是闹着玩的，所以它的屈服强度达到800兆帕以上，也就是每平方厘米能承受8吨的冲击力。其次，它要能承受飞机发动机尾焰上千度上温的烧灼。特别是有些垂直起降的战机，如F35B、AV8B、雅克36/38，它们在垂直起降时，发动机的尾焰是直接喷到甲板上的。最后，单块甲板面积要尽可能的大，以减少焊接。一般来说，航母甲板单块面积最少都有二三百平方米。

血染战旗红

航母的甲板主要承担的是保证战斗机安全起降，所以必须经得起重达30多吨的战机起降时候的冲击力。拿中国的国产航母“辽宁号”为例，辽宁舰的前身是乌克兰制造的瓦良格号，后来被我们国家买了下来改装成现在的“辽宁号”，它飞行甲板上使用的钢板厚度不算太大，大约是60毫米，这跟美国“尼米兹”级航母飞行甲板厚度差不多。机库甲板主要承受飞机的重量不承受起降时的冲击载荷，因此可以稍微薄一些，大概在38毫米左右。通道甲板厚度可以更薄一些，一般在14毫米左右。有些国家在设计航母时，考虑了对付航弹的攻击，会把飞行甲板做得偏厚一些，比如英国的光辉级航母，它的飞行甲板的厚度达到了76毫米，实战证明加强飞行甲板厚度是有效的。

但是航母上某些核心位置的甲板厚度必须要做得结实，比如指挥中心和动力系统这里的甲板基本上厚度都达到350毫米左右，这个厚度跟坦克装甲有的一拼了。还有船体吃水部分的甲板也必须要做得厚实一些才行，因为船体部分得经得起鱼雷的袭击，这里的钢板厚度大约在200毫米左右。

另外用于制造航母的钢材强度也要比我们平时接触到的普通钢材强度大得多，用的基本都是高强度合金钢。比如我们平时接触的普通钢材屈服强度一般为300MPa左右，而用于制造航母的钢材屈服强度达到了700MPa。除了强度高还必须要求有高硬度，得保证战斗机在甲板上多次起降后甲板上一点儿痕迹都没有，还能经得起战斗机喷出的上千度高温气体。美国在80年代开始开发一种易于焊接、强度性能适中、制造费用低廉的新型高性能钢材，目前已经大量应用到了尼米兹级航母上，我们国家在这方面的技术还落后于美国。

用了这么多高强度的钢材制造的航空母舰，可以用固若金汤来形容了，美国曾经拿一艘退役的航母来做试验，来测试它的抗击打能力，他们用鱼类、导弹和自杀小艇对其轮番进攻，结果整整花了25天才把它击沉，由此可见一艘航母是有多么的“硬”。

熊猫爱飞行

最重要是看里面的结构发布的怎么样

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