10月23日-10月25日，由國際氫能燃料電池協會(籌)和中國汽車工程學會共同舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(International Hydrogen Fuel Cell Vehicle Congress，簡稱FCVC)在江蘇如皋順利召開。
▲ 圖為大會現場
本次大會吸引了來自亞洲、歐美等20多個國家的專家學者以及國內外政產學研的500多家單位及個人共計1500餘位參會代表，申能能創代表趙海嵐和胡嘉怡參與了大會，從氫能基礎設施，燃料電池電堆技術，燃料電池系統及關鍵零部件，以及國內外氫能產業發展狀況和前景等多方面收集了豐富的最新資訊，並與包括長城汽車股份有限公司副總裁Tobias Brunner，德國Roth複合材料機械有限公司代表，韓國ILJIN複合材料有限公司代表等多位業內人士進行了深入交流。
▲ 圖為申能能創代表受邀參會
在氫能與燃料電池汽車領域，中國政府對國際交流與合作高度重視，國際氫能與燃料電池汽車大會作為世界一流的行業大會，是國內外實現氫能與燃料電池技術與產業創新升級、促進國際合作的交流平臺。本屆大會召開得到了工信部、中國科協、聯合國開發計劃署、商務部中國國際經濟技術交流中心、韓國氫能促進局、南通市政府、如皋市政府、英美資源公司、豐田汽車公司、中國汽車技術研究中心、清華大學、同濟大學等單位大力支持。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼出席了大會並在會上指出，有必要建立政府引導下以企業為主體的產學研結合的創新體系，在制氫、供氫、加氫的核心技術進行突破。萬主席表示：“氫能源正成為全球能源技術革命的重要方向和全球未來能源戰略的重要組成部分，發展氫能及燃料電池已成為各國共同的戰略選擇。”
▲ 圖為萬鋼在會上發言
據萬鋼透露，我國氫能基礎設施建設正在加速推進。但不可忽略的是，當下我國氫能和燃料電池的發展仍有許多不足，比如技術創新能力不強，一些關鍵技術久攻不下;產業化、商業化進度滯後，產業鏈建設薄弱;制氫、供氫、加氫系統落後，造成用氫成本劇增;技術標準、檢測技術嚴重滯後;國際開放合作亟待加強等。為了解決這些問題，萬鋼認為：“第一，要創新研發組織模式、突破關鍵核心技術;第二，推進商業化示範應用，以點帶面推進產業化;第三，需要科學規劃佈局，建立氫能供給體系;第四，需要保持政策延續性，完善標準法規體系，比如對於氫能汽車延續一定強度的補貼;最後還要大力推進國家化，整合對接全球資源。”
會上邀請了多家氫能產業鏈相關企業代表發言，介紹各自企業氫能尖端技術及分享對未來氫能產業發展的展望。申能能創入股的嘉氫(上海)實業有限公司及上海重塑能源科技有限公司均作為行業代表與會發言。
▲ 圖為嘉氫(上海)實業有限公司副總經理田麗莉介紹加氫站運行及經營的關鍵點
▲ 圖為上海重塑能源科技有限公司董事長林琦發表對燃料電池技術市場化應用探索的演講
▲ 圖為上海重塑能源科技有限公司參會展臺
在領袖論壇環節中，如皋市委常委馬金華和上海市科委副主任幹頻、美國能源部燃料電池辦公室主任Sunita SATYPL博士、德國國家氫和燃料電池技術組織主席Klaus BONHOFF博士、長城汽車股份有限公司副總裁Tobias Brunner，英美資源亞太區貴金屬營銷及業務拓展總經理孫國江、本田汽車首席研究員守谷隆史等政、企代表，就世界氫能燃料電池汽車現狀交換了看法，對其發展路徑進行了研討。
▲ 圖為各企業領袖暢談氫能的發展路徑
長城汽車股份有限公司副總裁Tobias Brunner認為燃料電池汽車是否能成為終極解決方案並非取決於終端用戶需求側，更取決於基礎設施的建設是否完善，基礎設施建設方面的革命才能最大限度推動氫能產業鏈發展。英美資源亞太區貴金屬營銷及業務拓展總經理孫國江強調了產業鏈投資的重要性，推動能源革新需要全行業全社會共同努力;實驗室技術發展為商業化技術的過程中資本可以帶動量化，以實現規模化效應帶來的成本降低。
本次大會除嘉賓演講環節以外，還展示了包括上汽、豐田、現代、本田等52家國內外企業的最新燃料電池技術成果和產品，大會在一片熱烈的氣氛中圓滿閉幕。
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