目录：
1、河南国资控股公司拟入主奥凯航空；
2、奥凯或将三度易主 民营航空“元老”收购者浮出；
3、上海初雪，他们这样给飞机防冻！
4、春秋航空11月准点率再获第一 全力保障冬季运行；
5、专家详解航空公司是否有权取消经济舱免费餐；
6、万亿海航还欠多少债？负债7365亿，已售3000亿资产；
7、吉祥航空波音787首航成都：共订购了10架，三年内交付完；
8、巴西联邦法院判决：禁止波音收购巴西航空公司；
9、美遭冬季风暴侵袭 逾千趟航班取消；
10、所有空乘只为一人服务，顶配大飞机竟被一位旅客包回上海！
1、《河南国资控股公司拟入主奥凯航空》
【中原经济网讯】郑州中原国际航空控股发展有限公司将入主奥凯航空，获得奥凯航空70%股权。河南由此将再次获得民航客运航空资质。
根据目前公布的资料，日前奥凯航空引进战略投资工作有重大进展，已与郑州中原国际航空控股发展有限公司就出让华田投资有限公司所持有的奥凯航空70%股权达成共识，郑州中原国际已提请政府走相关审批程序，预计在10个工作日内完成，届时双方将正式签署股权交割协议并完成首批资金支付。
据悉，中原国际航空控股发展有限公司于2017年5月6日成立，注册资本金10亿元人民币，法定代表人胡葆森，由建业控股有限公司、河南投资集团有限公司和郑州发展投资集团有限公司分别持有40%、30%及30%股权，后两者为国有独资。
奥凯航空官网显示，奥凯航空有限公司于2005年3月11日开航，是国内首批投入运营的民营航空公司，现拥有31架飞机(30架波音737NG系列客机、1架波音737货机)。记者了解到，奥凯航空总部位于北京，拥有天津、湖南长沙、陕西西安、广西南宁4个国内运营基地以及韩国济州海外基地，运营国内、国际航线100余条，航点遍布泰国、菲律宾、日本、韩国等周边国家旅游胜地，年运送旅客超过600万人次。
舆情评论：
这个周末的大新闻，发布媒体是河南经济报社下属的中原经济网，可信度没问题，但比较奇怪的是郑州日报网上相关报道被删除了。奥凯航空虽然是首批民营航空，但和春秋、吉祥等上市公司相比发展规模和速度都差的很远，这次转手或许从2017年就开始了，就是这家接手企业成立的那天开始。
发布媒体：中原经济网
2、《奥凯或将三度易主 民营航空“元老”收购者浮出》
作为中国民航业最早一批向民资开放而建立的航空公司之一，奥凯航空有限公司（下称奥凯）的成长道路一直充满波折。在被民营物流企业大田集团收购8年之后，如今或将面临又一次被出售的命运。
国资接盘？
“奥凯航空正在进行股权转让，接手方很可能会是总部位于郑州的一家有国资背景的航空投资企业，”一位接近奥凯的人士12月初向《华夏时报》记者透露，“如果这一交易最终可以完成，对于奥凯而言应该是一个比较好的结果。”
据一位从事航空租赁业的人士透露，奥凯在近期“遇到了比较大的资金困难，给包括飞机租赁企业和相关上下游供应商的关系上带来了比较大的问题”，虽然“无法判断问题的严重性，但继续这种状态对于公司的运营而言显然并不是好事”。
奥凯是中国大陆第一家获批成立的民资控股航空公司，对于中国民航业而言具有标杆意义。奥凯的成立与2003年开始中央推动非公有制经济发展的政策息息相关。
2004年1月中国民航总局（现民航局）宣布对民资开放航空业，希望“用鲶鱼效应搞活行业，提高效率”。并在2001年初实施《公共航空运输企业经营许可规定》，解除了民营投资主体对组建公共航空运输企业的限制。
随着2005年初国务院印发并实施《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，一系列的政策和制度变化使得一批民营资本投身于民航业。而奥凯在2005年3月成功首飞，成为中国首家飞起来的民营航空企业。
但对于民营企业而言，民航业投资大，利润薄，投资回报周期长以及受外部因素影响而造成的周期性起伏是一个比较大的考验。如果没有坚实的资金基础和成熟的运营体系，企业抵御风险的能力就会偏弱。而如果公司内部在发展过程中再出现动荡和战略方向不清晰的问题，则更为致命。
奥凯很不幸在其发展过程中就遇到了一系列的问题，先是在2006年的第一次资本变局，均瑶集团当年2月通过收购奥凯大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。
但这次资本变局并没有为双方带来想要的结果，2008年公司在经营危机下股东间的矛盾明面化，最终引发了停航风波。也正是由于这一事件导致均瑶集团最终将奥凯“甩手”，总部位于天津的大田集团牵头联合其他小股东一起以5亿元全资收购了奥凯。
大田集团入主奥凯之后曾经提出了几个构想，一方面是通过奥凯的资源拓展其航空货运业务，并且将继续采用国产新舟系列飞机运营支线航空业务。在资本层面上，大田集团还计划为奥凯继续寻找战略投资者，并在5年内实现上市。
如果这一系列计划能够顺利推进，适逢民航业开始逐渐走出全球性经济危机的影响，逐步走入“快行道”，另一方面行业监管机构对行业准入开始收紧，使得航空运输牌照的“含金量”大幅提升，因此作为基础较好的奥凯而言是一次难得的机遇。
十字路口
“大田集团收购奥凯，是确实想在航空业有所作为，所以在并购之后公司还是进入了一段较为平稳的发展期，但同时运营支线和干线业务在某些环境下是一个合理的商业模式，但在这个时期的中国航空市场显然不是这样，”一位接近奥凯的人士对《华夏时报》记者表示，“过去到目前相当长一个时期里，因为基础设施结构的缺陷，以及特殊的市场环境因素，决定了支线业务无法赚到钱，对于像奥凯这种规模较小的民营航空公司而言，同时运营两种机型的机队成本也是个大问题，再加上这个行业经过后续的政策变化陆续成立了大批新公司，竞争开始变得极为激烈，奥凯在区位和规模等很多方面都没有优势，因此竞争中开始逐渐掉队。”
前述接近奥凯的人士表示，原本投入大量资源发展航空业的大田集团前几年在业务多元化发展过程中出现了一些问题，导致投向奥凯的资源开始减少，并且开始考虑将奥凯脱手的问题。
而奥凯自身也开始寻求变化，比如将支线业务并入幸福航空，专心从事干线运输业务。
“最终的收购方可能是郑州中原国际航空控股发展有限公司，收购华田投资所持有的奥凯70%股权，成为新的控股股东。”前述接近奥凯的人士透露。
据企业工商信息查询系统显示，华田投资是大田集团创始人王树生实际控制的企业，持有奥凯100%股权，而中原国际航空控股发展有限公司是由建业控股有限公司、河南投资集团有限公司和郑州发展投资集团有限公司分别持有40%、30%及30%股权的企业，后两者为国资背景。
实际上，河南省政府一直对于发展本省的航空运输产业有异常高涨的热情，此番出手接盘奥凯也并不意外。奥凯目前运营着一个包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在内的纯波音机队，并且还获得了进驻北京大兴国际机场的资格，虽然发展现状远远不比同期成立的春秋航空和吉祥航空，但相比一些已经消失于历史长河的企业以及部分新成立的地方小航企而言还是有足够好的基础。
民资大规模进入航空业之后，发展状况呈现明显的两极分化趋势。稳步发展并上市者有之，破产者有之，几易其主者也为数不少。在目前油价处于低位且国内市场仍处在增长期内尚能维持目前百花齐放的态势，一旦经济环境发生变化，油价飞涨或是增速放缓，进一步的行业资源整合显然还将发生。
舆情评论：
华夏时报的这篇文章分析的更透彻，全文转载。
发布媒体：企鹅号-华夏时报
3、《上海初雪，他们这样给飞机防冻！》
今天一早，春秋航空在上海虹桥机场出港的2架次航班启动了除防冰措施，以应对气温骤降的天气。周到君从春秋航空了解到，上海小雪天气不影响航班运行，8日早航班出港准点率为100%，公司做好了寒冷天气的应对准备。
8日，上海飘飘扬扬下起了一阵小雪。对市民来说，小雪让上海平添了更多美丽，但对航班运行来说，小雪意味着保障压力陡增。
“凌晨气温降低，我们对虹桥机场早出港的9C8909上海飞泉州、9C8957上海飞揭阳潮汕的2架次航班喷洒了除冰液，启动了除防冰措施。”春秋航空表示，凌晨5点过后，气温逐步升高，虹桥、浦东机场出港的其余架次航班经检查后，按照常规措施保障出港。由于提前应对，航班出港未受到寒冷天气影响，两机场出港航班准点率为100%。
春秋航空表示，飞行、客舱、运控、航材库房和勤务车队等各部门均启动了寒冷天气的应对方案。从12月1日开始，春秋航空维修工程部集中对维修人员进行了防冰车的实操演练。航班出港前，详细检查飞机的冰霜雪等外来物，提前预除霜雪，安全准点保障航班出港。
下雪天气在上海少见，但在我国北方，12月初都已经下了第一场雪，春秋也积累了丰富的保障经验。春秋航空表示，例如在飞北方的飞机货舱门上进行一层防冻保护，可以有效地保障飞机在过站期间，防止出现由于极端寒冷天气导致货舱门被冰冻的意外。
舆情评论：
向一线的机务兄弟们致敬。
发布媒体：周到上海
4、《春秋航空11月准点率再获第一 全力保障冬季运行》
民航资源网2018年12月8日消息：根据飞常准发布的2018年11月全球准点率报告显示，春秋航空以91.80%的到港准点率再次成为中国大陆主要航空公司准点率第一。
飞常准大数据每月发布的《全球航空公司到港准点率报告》显示，春秋航空2018年1月至8月平均到港准点率在中国内地航空公司中名列前茅。根据国际航空数据公司OAG发布的《2018年准点率综合报告》，春秋航空位列2017年中国内地航司准点率第一名。
进入12月份，全国各地纷纷迎来2018年首场降雪，给旅客出行带来诸多不便。对此，春秋航空表示，飞行、客舱、地服、运控、航材库房和勤务车队等各部门均启动了寒冷天气的应对方案。从12月1日开始，春秋航空河北分公司维修工程部集中对维修人员进行了防冰车的实操演练。航班出港前，详细检查飞机的冰霜雪等外来物，提前预除霜雪，安全准点保障航班出港。
12月5日，石家庄迎来2018年首场降雪，正定国际机场持续降雪达5小时，飞机表面出现结冰现象。河北分公司立即采取雪天航班应急预案，保障飞机正常出港。地面保障中心与气象部门保持联系，时刻掌握天气动态。维修工程部提前为除冰车预热，加热除冰液，检查车辆的技术状况，保障工具设备完好可用。地面服务部工作人员积极为早航班老弱旅客接送热水、毛毯。
针对北方冬季复杂天气特点，春秋航空也积累了较丰富的保障经验，例如在飞往北方的飞机货舱门上进行一层防冻保护，就可以有效地保障飞机在过站期间，免于出现由于极端寒冷天气导致货舱门被冰冻的意外。
舆情评论：
春秋的准点率在业内的表现一直很好。
发布媒体：民航资源网
5、《专家详解航空公司是否有权取消经济舱免费餐》
专家观点：
◇航空公司拥有经营自主权,在不违反国家强制性规定的前提下,拥有调配使用自己的人力、物力、财力,自行组织生产经营以及服务的权利。
◇航空公司应当遵循公平原则,采取合理的方式提请旅客注意4折以下机票无免费托运行李额的条款,而消费者也享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。
◇是否取消免费餐食和托运,航空公司应当慎重周密思考。航空公司应当多措并举,降低成本,提高盈利,尤其需要提升航空服务品质,为旅客实现更广范围的差异化服务。
天津航空公司不是国内第一家取消免费餐食、托运的航空公司,却是第一个引起广泛讨论的。2015年1月下旬,西部航空公司开始执行取消机上免费餐食;3月,祥鹏航空公司取消成都7条出港航线的经济舱免费餐食,并提供机上付费点餐服务。春秋航空公司、中国联合航空公司等,也早已取消了经济舱的免费配餐。
“春秋航空公司提供的是廉价航运,出售的机票价格很低,甚至可以低到99元就可以买一张机票。”李华表示,消费者购买比市场平均价明显便宜的机票时,对航空公司的各项服务心理期待相应较低,也会理解或者认可航空公司压缩成本,提供廉价机票的经营模式。
但有的航空公司并不是廉价航运公司。因此,网友担心,取消经济舱的免费餐食与托运,会不会成为一种趋势。（摘要）
舆情评论：
这次天津航取消航餐的事情主要的争论点在于全服务航是否能单方面取消原有“固定”服务内容？毕竟这是和廉航最大的差别。如果票价能相应降低倒也可以，如果票价没降那就是耍流氓了。
发布媒体：今日头条
6、《万亿海航还欠多少债？负债7365亿，已售3000亿资产》
2017年年底，海航集团的资产高达1.23万亿元。2015年464位、2016年353位、2017年170位，这是海航集团在过去三年的世界500强榜单上的排名，每年跳跃式提升100多位。2017年是海航集团在世界500强中位次最高的一年。过去三年，海航集团在世界500强的榜单中一路高歌地跨级跳跃，主要得益于其全球的“买买买”模式。希尔顿酒店、德意志银行等世界知名企业股权均被海航收购。也是在2017年，海航集团总资产创下历史新高——1.23万亿元，是2008年的39倍；当年总负债为7365亿元，亦达到历史巅峰，是2008年的34倍。这也意味着，两年多的疯狂并购，等于是再造了近三个海航。
陈峰说，从一间房子半间炕成长起来，比以前大多了。原来那么大是有点问题，虚胖，不是强，我们要做精、做强。那么，经历了卖卖卖，如今万亿海航还欠多少债？
作为曾经扩张过激的修正，今年以来，海航出售资产规模近3000亿元，预计仍有千亿资产即将出售。按海航的规划，未来将聚焦航空主业，覆盖全产业链，与主业无关的地产、金融等资产均将被处置。庞大的“海航系”尽管出售资产有望缓解流动性困境，但急剧收缩战线之后，如何凭借利润微薄的航空业突围，仍是其面临的挑战。
资产出售已经对海航的资产产生了影响。2018年上半年，海航的总资产为1．1万亿元，低于2017年顶峰的1.23万亿元。另外，其负债率进一步降低到58．98％。（摘要）
发布媒体：企鹅号
7、《吉祥航空波音787首航成都：共订购了10架，三年内交付完》
12月8日，吉祥航空HO1119航班于上午8时40分从上海虹桥机场起飞，经过近3小时的飞行，于11时38分平稳降落在成都双流机场。
执飞此次航班的是吉祥航空第二架787-9远程宽体客机（注册号B-207N），上海-成都航线也是吉祥航空787宽体客机执行的第二条国内航线。
吉祥航空的波音787客机采用两舱布局，共设置29个头等舱全躺平座位，采用1-2-1座位布局。在保证私密性的同时为旅客提供42英寸的超大前后间距。头等舱旅客还可享受开放式的吧台储物空间、木感扶手餐桌、全皮按摩座椅以及降噪耳机等多款高级配置。每一位头等舱旅客还都配有一对耳塞与一个眼罩。
经济舱共设置有295个人体工程学座椅，采用3-3-3座位布局，最大间距可至32英寸，每位经济舱旅客可享受有九向调节的座椅头枕，可上下调整高度、向内翻转，还配有USB充电接口。
冯江涛透露，吉祥航空共订购了10架波音787飞机，包括已交付的2架，将在2020年交付完毕。未来将执飞5-6条洲际航线，包括芬兰赫尔辛基、澳洲、美洲、欧洲远程航线。
问及未来最想飞的城市，冯江涛笑称，最想飞华盛顿DC，认为是波音787发挥最佳航程优势的目的地。此外，南京飞纽约和伦敦也是不错的选择。（摘要）
发布媒体：中华网
8、《巴西联邦法院判决：禁止波音收购巴西航空公司》
据路透社12月7日报道，巴西联邦法院6日发布禁令，阻止美国波音公司收购巴西航空工业公司。两者在世界民航客机市场上的占有率分别为第一和第三，自去年12月起就开始围绕并购进行谈判。
欧洲空客公司去年曾入股庞巴迪公司，意在实现100-500座客机全覆盖，弥补其在干支结合市场的空缺。波音数月后就提出并购巴航，被视作对空客的回应。
不过因巴西政府对巴航重要事项有一票否决权，目前这桩并购案的结果将取决于巴西即将上任的总统博索纳罗。他曾对并购案表示支持。
据此前报道，欧洲空客（Airbus S.A.S.）去年10月宣布,与加拿大庞巴迪（Bombardier Inc.）建立C系列飞机合资企业，空客持有50.01%的股份。自2000年以来，波音（Boeing）与空客就垄断了100座级以上的大型民用客机市场。
而围绕70-90座的小型客机市场，庞巴迪在与巴航工业（Embraer S.A.）的竞争中逐渐落于下风。随着这部分市场需求未来的上涨，空客-庞巴迪联盟的市场份额将会扩大。
作为回应，波音公司今年7月宣布，出资38亿美元（约252亿人民币）收购巴航的小型客机部门，成立新公司。波音希望借此机会获得自身缺乏的100座以下客机业务，从而具备与空客-庞巴迪同等的全面产品线。
不过，波音的并购案却遭到了来自巴西政府的阻力。巴航公司在成立之初就是一家国有企业，后因经营不善，自上世纪90年代起开始私有化进程。虽然所占股份下降，但巴西政府依旧持有巴航“黄金股”，意味着在公司重大事项上有一票否决的权利。（摘要）
发布媒体：观察者网
9、《美遭冬季风暴侵袭 逾千趟航班取消》
据美国中文网报道，当地时间9日，冬季风暴“迭戈”袭击美国东南部，给多地带来降雪、冰雹和冬雨等恶劣天气。截至9日中午，美东南部地区有超过26万9000户居民断电，数千趟次航班延误，上千趟航班被迫取消。
目前，美国北卡罗来纳、弗吉尼亚和俄克拉荷马等多个州已宣布进入冬季风暴紧急状态。在东南各地，不少地区的学校也宣布因大雪在10日停课。
9日，全美已经有超过1400趟航班因冬季风暴取消，其中多数是在北卡夏洛特道格拉斯国际机场。另外还有2800趟航班延误。多家主要航空公司表示，冬季风暴给航空运输带来的影响将会持续到10日或11日。
发布媒体：联合早报
10、《所有空乘只为一人服务，顶配大飞机竟被一位旅客包回上海！》
2018年4月从以色列旅游结束后，刘先生一个人坐海南航空的787-9大飞机，飞了11个小时，从特拉维夫回到上海。登机时，好几个乘务员都站在门口欢迎。一进舱门，热情的乘务小哥还主动提箱子并放到行李架上。乘务长播报的时候说：尊敬的刘先生，您的专机马上就要起飞了。好羡慕啊！（摘要）
舆情评论：
这就有包机的感觉了，不过还是坐在了经济舱。记者采访海航，说是航班后续安排紧凑这个航班不能取消，只能坐一个人飞回来了。
发布媒体：周到上海
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