目錄：

1、上海研究申辦2032奧運會可能性 最全概念股一覽；

2、航班備降救人遭吐槽：是對社會道德理念的底線式挑戰；

3、香港民航處：商務機未及時駛離跑道 航班降落險相撞；

4、霧霾之下，首都機場如何確保航班正常起降？

5、蘭州中川機場航班延誤東航啟動應急預案 除雪防冰 保障安全；

6、天馬航空機長未通過酒測 臨時換機長致航班延誤；

7、市面上可供消費者購買的航班延誤險越來越少-騙保團伙壟斷產品集中套利；

8、吉祥航空與深圳航空開啟常旅客合作；

9、水燈節清邁機場取消148航班；

10、臺灣遠東航空弊案21位被告被判賠2.4億多新臺幣；

1、《上海研究申辦2032奧運會可能性 最全概念股一覽》

圖片來自新浪微博@頭條新聞

消息面：據上證報報道上海政府採購網發佈的最新消息顯示，上海市體育局正對申辦2032夏季奧運會進行可行性研究分析的招標。這意味著，之前多次傳出的上海舉辦奧運會新聞並不是空穴來風。

根據公告，該項目將於2019年2月28日前完成服務並通過採購人驗收。採購預算金額為64萬元人民幣。供應商為上海上體運動與健康研究中心。

按照A股2008年北京奧運會主題的炒作規律，上海奧會運概念股，是指一些有潛力的、受惠於當地奧運會的上市公司。在圍繞奧運會所進行的活動中，蘊涵著巨大的商機，將為相關的當地上市公司帶來巨大的收益，這為市場帶來了極大的炒作想象空間。

奧運概念股可分為直接投資受益、旅遊受益、商業受益、地產股受益四種類型：

1、奧運直接投資受益股

建築工程類：隧道股份、浦東建設、上海建工。

裝修裝飾類：全築股份、*ST創興

2、奧運旅遊受益股

酒店餐飲：錦江股份、號百控股

食品：金楓酒業、光明乳業

航空：上海機場、春秋航空、吉祥航空、東方航空

醫藥：神奇製藥、開開實業

公共交通：大眾交通、申通地鐵、交運股份、強生控股、錦江投資

3、商業受益

百貨：益民集團、豫園股份、新世界、徐家彙、老鳳祥、上海家化

廣告包裝：界龍實業、紫江企業、海順新材、新通聯、龍韻股份、翔港科技

4、地產公司

中華企業、上實發展、光明地產、世茂股份、榮豐控股、新黃浦、萬業企業、城投控股

奧運主題炒作一般分為三個階段，首先，建築類個股會率先受益、因為有大量的城市基礎設施建設，奧運場館的建設等；其次，隨著基礎設施的改善，會有利於周邊的地產，因而地產板塊會是其次受益的板塊；最後，隨著奧運會的深入，相關的旅遊板塊和商業板塊均會受益。

輿情評論：

這件事昨天滿微博瘋傳，各行各業都有些蠢蠢欲動，反映最快的當屬證券業，把可能受利好影響的股票都列出來了。昨天晚些時候上海體育局發表了申明，澄清了一些實際情況，大家也不用太激動，調研離真正的申報還遠著呢，而就算申報了離成功獲得主辦權也有不小的距離。不過大家的敏感度真是高，估計已經有相關行業的市場部在做活動和廣告方案了！

發佈媒體： 騰訊網

2、《航班備降救人遭吐槽：是對社會道德理念的底線式挑戰》

11月13日，一位汽車自媒體人@邱小鋮的朋友圈“火”了。他說自己所乘飛往廣州的航班上有乘客突發心臟病，航班備降南昌。他在朋友圈抱怨道：“救人耽誤整架飛機一百來號人”“對於時間極度不夠用的人來說就是浪費生命”。在公眾的一般認知裡，遇到突發狀況，車輛和行人應讓行正在執行任務的救護車、消防車。這不僅是道德要求，也是法律規定。按照這一邏輯推斷，在其他公共交通工具如飛機、火車中，遭遇涉及他人生命安全的突發事件，理應參照道路交通優先慣例，為需要救治的乘客提供方便。（中國青年報11月15日）

如果上網查一下航班上發生備降救人的事，其實並不少，在許多航空公司都發生過，但並不是每一次這樣的備降救人事件都能成為新聞，而這是為什麼呢？其中的原因就在於，這樣的事件曾經成為過新聞，並且引發過社會廣泛的討論，而在討論的過程及結果中，人們更多表現出的是對他人危難時關照甚至付出的認可，可以說，在這方面社會已經達成了道德層面的共識。

因此，對大多數人來說，已經完全可以理解這樣的緊急處置，這是人們對生命理解的進步，當然也是社會深層道德意識的上升。而在這駕航班上發生的備降救人事件，之所以成為了新聞，就是因為這位自媒體人在社會上發出的冷漠言論。換言之，這次新聞的主角並不是航班備降事件本身，而是這位自媒體人自私自利的言論。

這種冷漠的言論，在很大程度上衝擊了社會已經達成的共識，它將大多數人的道德理念踩在了腳下，似乎只有讓所有人的道德理念發生倒退，才能符合他自己的標準。顯然，這是一種對社會共識的底線式挑戰，但善念的社會共識一旦形成，就不可能被摧毀，因而人們基於對社會道德理念的維護，才給予了這位自媒體人以強烈的譴責。

在社會生活中，每個人的角色並不是一成不變的，因為生活本身就是變化的，在航班上，每人都是乘客，這是平等的一面，也是同共角色的一面。但是，當有人出現生命危險需要救助的時候，其他人就不僅僅是乘客的角色，而應是道德理念踐行者的角色。而這位自媒體人說“救人耽誤整架飛機一百來號人”，這看似是出於平等的出發點，但其實，他這種“平等”是對自己道德理念踐行角色的一種拒絕，只不過是拿“平等”裝飾自己而已。

另一方面，如果說這位自媒體人所說的“救人耽誤整架飛機一百來號人”這句話還有虛偽包裝的話，那麼這句“對於時間極度不夠用的人來說就是浪費生命”則完全是赤裸裸的挑撥公從情緒，意在使更多的人與他站在一起，顯然，他這一招並沒有湊效，甚至沒有一個人隨聲附和。因此，這樣的“冷場”，既表明了他之前的用心所在，也表明了社會道德理念的堅固性。

輿情評論：

針對此事的評論今天陸陸續續都出來了，筆者看了不少，這篇看的最爽，原文一字不差的分享給大家。

發佈媒體：今日頭條

3、《香港民航處：商務機未及時駛離跑道 航班降落險相撞》

香港13日發生兩飛機險相撞罕見事故。香港民航處14日公佈，13日晚一架商務飛機未能在預期時間內完全駛離跑道，但另一班抵港航班則按航空交通管制主任（空管人員）指示在同一跑道降落。民航處稱當時兩機相距超過1800米，事件中無人受傷，並已向民航意外調查機構通報事件。

涉及南方航空客機及一架商務飛機

民航處發言人表示，13日晚7時47分，中國南方航空一架由浙江飛往香港的B738客機接獲空管人員指示後，在北跑道（07L）完成降落。惟之前在同一跑道降落的一架商務飛機雖曾確認接獲空管人員指示儘快駛離跑道，但卻未能及時完全離開跑道。

發言人指，北跑道長3800米，初步數據顯示，當B738客機降落時，兩架飛機距離超過1800米。事件中沒有人受傷，機場運作亦沒有受到影響。民航處已向民航意外調查機構通報事件，會按既定程序繼續跟進事故，以避免同類事件再次發生。發言人另指，當時新空管系統運作正常。

關注組織料涉事商務機飛行員不熟悉本港機場情況

機場發展關注網絡發言人巫堃泰指，翻查雷達紀錄後發現涉事的商務客機於降落香港時，降落速度已較一般的每小時180海里慢了約10海里，而在後面的中國南方航空客機降落在北跑道之後，商務機仍然停留在跑道中央。

巫堃泰透露，在部份不太繁忙的機場跑道，飛行員的確會留在跑道等候控制搭指示離開，惟香港的跑道繁忙，一般若空管人員已下指示離開，飛機需儘快駛離，他估計該商務機的機師不熟悉本港機場情況。

涉事的南方航空客機是波音737-800型，巫堃泰指此型號客機若使用“Full brake”，需要約1，200米距離，相信今次事件中客機有足夠空間剎停，他認為事件並非“好危險”，但有需要公佈，又相信今次事件與新空管系統的關係不大。

輿情評論：

浦東機場的跑道侵入事件也是13日發生的，香港這起事件的嚴重性不亞於浦東，空管要引起重視。

發佈媒體：民航資源網

4、《霧霾之下，首都機場如何確保航班正常起降？》

１４日，華北地區遭遇嚴重霧霾。首都機場在低見度的情況下，採取多種措施確保航班正常起降。

來自首都機場的統計顯示，１４日機場航班進出港情況正常，低能見度天氣未對運行造成較大影響。全天計劃起降航班１７３７架次，截至１９時僅取消１０班。

首都機場航務管理部業務經理陳忱告訴記者，近年來，我國民航系統投入大量資金提升低能見度運行保障能力，建設機場盲降系統，完善機載設備，在氣象條件惡劣和能見度差的條件下向飛行員提供引導信息，保證飛機安全起降。首都機場屬於二類盲降機場，能在跑道視程不低於３００米的天氣條件下保障飛機降落。

為了進一步提高低能見度下運行保障能力，首都機場也在不斷試驗新技術“武裝”自己。去年９月，國內首次利用平視顯示器（ＨＵＤ）和飛行員目視結合的低能見度起飛驗證試飛成功，驗證了在首都機場使用平視顯示器實施跑道視程１５０米起飛的可行性。

今年７月，民航局組織召開首都機場平視顯示器９０米起飛試點項目啟動會，此後的幾個月內，首都機場與民航華北管理局、民航華北空管局及各航空公司一道，完成了設備測試、場地評估、程序制定等工作，計劃於今年１２月開展平視顯示器９０米低能見度起飛驗證。該項目實施意味著未來首都機場低能見度運行能力將得到進一步提升，航班運行安全、正常更有保障。

據介紹，平視顯示器是一種機載光學顯示系統，可以把飛機飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，增強飛行員的情景意識，提高飛行品質和低能見度條件下的運行能力。

此外，為了保障首都機場運行效率，民航華北空管局塔臺管制室提前制定防範措施，合理安排值班人員搭配，與各部門協調臨時航路和空域，與周邊備降機場瞭解當地情況，並及時為機組提供備降場詳細情況，方便機組選擇合適備降場。

輿情評論：

霧霾推動人類科技發展？

發佈媒體：新華網

5、《蘭州中川機場航班延誤東航啟動應急預案 除雪防冰 保障安全》

中國甘肅網11月15日訊 據蘭州晨報報道（通訊員 施倩 劉海 劉銘 姚兵要 記者 王思璇）11月14日凌晨2：00，蘭州中川機場迎來強降雪天氣，至天亮時分，機場路面積雪已超過10cm，部分航班出現不同程度延誤。

記者從東航甘肅分公司獲悉，機務維修人員為保障航班正常，開啟應急預案，提前兩小時進場，凌晨5：00就在疾風大雪中開啟航前保障工作。據瞭解，凌晨機坪溫度驟降，大雪在機身上覆蓋了厚厚的一層，必須先除雪再防冰。東航維修人員對航前出港的7架飛機進行除防冰工作。

在機坪運行現場，機坪內運行車輛嚴格按要求減速慢行，並針對重點路段預先發布了車輛安全行駛警示；旅客分部接送飛機人員在遠機位接機前，對客梯車、艙門前積雪情況進行再次檢查，同時加強了艙門前的安全提示，確保旅客安全下機；為了保障行李及貨物的安全裝卸，裝卸部門在貨鬥上均提前配備了防雨篷布，搬運人員搬運貨物、行李時儘可能地做到輕拿輕放。

發佈媒體：中國甘肅網

6、《天馬航空機長未通過酒測 臨時換機長致航班延誤》

日本天馬航空(SKYMARK)14日宣佈，49歲的美籍男性機長原本預定駕駛羽田飛新千歲機場的705航班，但在執勤前的酒測出現陽性反應，為安全起見而緊急換機長，航班起飛時間被延誤了20多分鐘。

機長在執勤的前一天大量飲酒，登機前通過酒測，基於安全的考慮下決定換機長。該航班的起飛時間因而延遲了20多分鐘，抵達時間也誤點了近15分鐘。

天馬航空指出，該機長13日下午3點至7點喝了7瓶500毫升的罐裝啤酒。公司規定機長在執勤前的12小時禁止喝酒，705航班預定14日上午8點40分起飛，故並不觸犯規定。

該公司指出，機長的酒測出現陽狀反應是在14日上午7點50分左右，副機長也在場，酒測的機器好像出了問題，但為安全起見還是決定換機長。日前日本航空才發生副機長因酒測超標被倫敦警方逮捕的醜聞。

輿情評論：

怎麼又有這種事情？

發佈媒體：民航資源網

7、《市面上可供消費者購買的航班延誤險越來越少-騙保團伙壟斷產品集中套利》

記者調查發現，原來近年來，航延險不再單純只是消費者準時搭乘飛機的一重保障，而是成了部分騙保人群獲取高收益的套利工具，甚至吸引了騙保團伙作案。一些騙保團伙專門研究航班延誤率，然後讓成員在購買十幾份航延險後、搭乘延誤率超高的航班，從中獲取高額賠付。如果被保險人為一個航班投保多家保險公司的航延險產品，一次延誤獲賠的金額或可高達5000元以上。

要知道航延險是定額給付型產品，一旦延誤就可獲取固定金額的賠償。一家銷售航延險的財險公司人士表示，對於財險公司而言，航延險是一個小險種，每年保費維持在幾百萬元，一旦有大量的騙保行為，很容易出現虧損。

財險公司通常通過一些風控措施來預防航延險的“逆選擇”道德風險：通過“黑名單”機制來屏蔽騙保人群；降低航延險的保額或提高延誤賠付時間；控制購買份數或限制最高的購買保額；控制投保時間，比如限制在投保航班起飛前24小時才能夠投保；自動理賠調整為線下申請理賠等等。

但是，上有政策下有對策。財險公司的“黑名單”機制其實沒什麼效果，騙保團伙仍然可以通過更換身份信息，繼續投保來獲取收益。這種情況令不少財險公司叫苦連連，無奈之下，只好被迫下架虧損產品或降低產品性價比。而這樣一來，對於真正需要航延險的廣大航旅人群而言，又非常不公平，他們的真實需求無法得到保障。

這就到了相關監管部分出招的時候了，最近正在制定航延險示範條款(主險和附加險兩款)，近期在行業內部徵求意見中。意在規範航延險，讓其更加標準化，提升客戶體驗，減少因為客戶對於產品理解不到位而導致的投訴。

比較目前各公司的條款並參照行業慣例來看，示範條款的內容主要聚焦在以下幾個方面：約定每人每航班限投保一份航延險，同一航班已在其他保險公司取得航延險賠償的屬於除外責任；約定起飛延誤或到達延誤皆可，哪個符合理賠要求就賠哪個，且按出發延誤和抵達延誤時間較長者計算；航班取消不區分是預計起飛時間前的取消還是預計起飛時間後的取消；明確了按次投保和按期間投保的不同賠償處理方式；明確了原定起飛時間、實際起飛時間、原定落地時間和實際落地時間的具體定義等等。

從這些條款可以看出，對於真實需要航延險的客戶而言，是大大的利好消息。賠付條件比起之前來說更寬鬆了，再也不怕航班延誤了。

而對於財險公司來說，約定每人每航班限投保一份航延險，一定程度上可以防止騙保團伙的詐欺行為。不過，實施起來還是會有一定難度，還需要各家公司聯合起來共享信息。（摘要）

輿情評論：

擼羊毛擼到真正需要的人買不到產品，羊毛黨是不是太狠了點？

發佈媒體：新聞晨報

8、《吉祥航空與深圳航空開啟常旅客合作》

《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓 通訊員李川 報道：記者從吉祥航空獲悉，自2018年11月15日起，星空聯盟首家優連夥伴吉祥航空與星空聯盟成員深圳航空正式開展常旅客合作。這是自2014年9月雙方開展代碼共享後的又一深度合作。吉祥航空在為旅客提供更加豐富便捷的出行選擇的同時，更為常旅客會員帶來了一體化的優質服務體驗。

據瞭解，雙方常旅客合作實施後，吉祥航空如意俱樂部會員可在搭乘深圳航空實際承運航班且航班代碼為吉祥航空或深圳航空或中國國際航空的指定艙位時，累積吉祥航空會員積分，亦可使用吉祥航空會員積分兌換深圳航空實際承運且代碼為深圳航空的獎勵客票。

作為星空聯盟首家優連夥伴，吉祥航空目前已與盟內成員中國國際航空、美國聯合航空、加拿大航空、新加坡航空、長榮航空、全日空、深圳航空開展了常旅客合作。所有星盟金卡會員在乘坐吉祥航空與星盟航司的聯程航班時可享受優先值機服務、額外的托運行李、機場貴賓休息室享用、優先登機服務、優先行李提取服務、優先候補、快速安檢通道的貴賓服務。

吉祥航空目前擁有近70架空客A320系列飛機，並已開始運行波音787寬體機，打造雙機隊運輸體系。吉祥航空目標定位中高端公務、商務和休閒旅遊市場，以上海、南京為航線網絡中心，開通110多條國內及周邊國家、地區定期航班；2017年年運輸旅客超1600萬人次。

截止2018年10月，深航主體共擁有波音737及空客330、320、319等各類型客機189架，經營國內、國際航線近300條，平均每天700多個班次。根據其發展規劃，"十三五"期末，深航寬、窄體機隊將達到230餘架，年旅客運輸量達3600萬人次。在未來發展中，深航將努力打造成為以深圳為主基地、航線網絡覆蓋亞洲及全球的大型網絡航空公司。

9、《水燈節清邁機場取消148航班》

本報訊 清邁機場透露11月21-23日（水燈節）期間將取消148個航班，機場工作人員將增加跑道安全檢查次數，由原來的每天4次增加至每天10次，主要是孔明燈殘骸。

11月13日，泰國航空公司清邁機場副主任塔南拉透露關於2018年11月21-23日清邁天燈節期間航班的取消以及變動一事，他表示，11月8日資料，取消以及變動航班共計148個，是該時段航班的22%。

取消的航班共60個，可容納乘客約1000人，包括國內航班44個，國際航班16個。變動的航班共88個，由原來的起飛時間改為18：00前起飛，包括國內航班69個，國際航班19個。（摘要）

輿情評論：

這事每年都會有，孔明燈對航空安全有較大影響，為了過節取消航班也是泰國特色了，國內對孔明燈的限制比較多。

發佈媒體：泰國星暹傳媒（新浪微博）

10、《臺灣遠東航空弊案21位被告被判賠2.4億多新臺幣》

中新網11月14日電 據臺灣《中時電子報》報道，臺灣遠東航空(遠航)10餘年前爆發弊案，前董事長崔湧(已死)、前總經理陳尚群主導掏空遠航資產。臺北地方法院2018年11月14日判決崔湧遺產管理人袁震天律師等21位被吿應連帶賠償241611101元(新臺幣，下同)，其中，遠航須賠償8893191元。本案可上訴。

臺灣遠東航空掏空弊案起因於2006年，遠航前財務處副總吳勇璋與吳哥航空執行董事樓文豪藉口合約，讓吳哥航空延遲付款，但吳哥航空最後無力支付8億多元包機款。

檢調進一步追查出遠航前董事長崔湧、前總經理陳尚群主導掏空遠航資產，但2人都交保釋金後潛逃被通緝。2015年4月崔湧在美自殺身亡。

臺灣高院2016年判吳勇璋7年徒刑、樓文豪6年6個月徒刑，均上訴三審。

針對本案，投保中心後來獲331位投資人授權，提起訴訟，向崔湧遺產管理人袁震天律師、陳尚群、吳勇璋、前遠航企劃部門主管施建華、樓文豪和遠航等23位自然人、法人被吿索賠248763288元。臺北地方法院經8年審理，2018年11月14日判決21位被吿應賠償241611101元。

發佈媒體：中國新聞網​

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