在過去的很多年間，華晨中華的存在是十分特別的，這個品牌一度是人們關注的熱點，但是現在，這個品牌已經沒落，參考下文，這幾年華晨究竟去哪了？
之前還指望華晨汽車能讓國內的車企揚眉吐氣，作為中國本土汽車企業赴美上市第一股，當年華晨和和它的名字一樣，充滿著朝氣和希望，如今落寞離開，華晨汽車也終於迎來了急轉直下。
當時的華晨簡直是如有神助，即使在仰融悲壯離開之後，卻等來了寶馬的合資，寶馬幾乎是在中國家喻戶曉的豪車品牌之一了，這兩者的結合，出乎很多人的意料，怎麼說華晨都是小企業，實力還有待提高，可對寶馬而言，恰恰也是優勢，華晨越差，寶馬就越好，深層原因就是，合資是出錢少，一旦對方同意合資，研發生產主要是歸於寶馬。
在前幾年，華晨剛和寶馬達成合資，華晨就一直緊抱著寶馬的大腿，尤其是第一代SUV產品華晨中華V5，外形上完全複製了寶馬X1，包括側面、尾部、以及標誌性的雙腎前臉所有這一切，另外後續推出的車都在用生命模仿寶馬。
在我們看來，早幾年還帶著華晨玩的寶馬，似乎也越來越不喜歡帶著華晨玩了，據內部人士稱，基本上都是寶馬用自己的銷量業績說話的，華晨根本管不著它。有報道稱，早在11年前，華晨寶馬就進行過一次很大人事調整，可以直接叫人事清洗，中方高管基本全被剔除。現在，華晨寶馬營銷、研發等核心職位上，都是寶馬方主導，華晨方高管聊聊幾人而已。
只要股比持續放開，無疑是在華晨的傷口上撒鹽，華晨控股董事長祁玉民就說過這樣一句話“隨著國產汽車的技術增強，不用擔心放開車企股比限制”。但是顯然這是一句沒什麼底氣的辭令，只要放開股比，寶馬肯定想法，也有部分媒體說，寶馬也是這麼幹的，“抱大腿”已經有十年的華晨中華，此刻又是什麼心情？
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