阿爾法羅密歐Giulia GT：據報道在喬治亞羅參與的所有博通項目中，他最為自豪的是比例精美的105系列阿爾法雙門跑車。 它於1963年推出，原本是特製的，但當Nuccio Bertone向米蘭大佬們展示這款車的形狀時，他們決定將其投入批量生產。由一個聲音特別響亮的雙凸輪馬達提供動力，2 + 2始終是駕駛樂趣。 至於車身，喬治亞羅曾經描述它的形狀是他以前設計的許多汽車的演變，但是考慮到現在的公司，這並不是壞事。喬治亞羅最終將自己擁有一輛GT，但這位年輕的設計師只能在它上市三年後購買。
保時捷Tapiro：Tapiro於1970年都靈車展上亮相，標誌著一個主題的到來，這個主題將成為整個70年代喬治亞羅作品的標誌：楔形。 雖然瑪莎拉蒂Boomerang，蓮花Esprit和寶馬M1可能在今天更為人所知，正是這個保時捷概念車讓世界給出了喬治亞羅新成立的ItalDesign工作室的第一個暗示：柔軟的60年代曲線被強有力地拋到一邊，偏向於有角度的幾何形狀，四扇鷗翼門擁有巨大的窗戶。未來以令人驚豔的方式到來，在這個引人注目的外觀之下奠定了大眾 - 保時捷914/6的強大基礎：由Bonomelli調校的中置六缸引擎在7800rpm時的輸出馬力為220bhp。 奇怪的是，一旦其迷人的汽車展示結束，Tapiro據說被賣給了西班牙工業家，隨後當他的員工放火時，它就被燒燬了。
阿爾法羅密歐Alfasud：Alfasud於1971年推出，代表了阿爾法羅密歐的全新方向：不僅是意大利公司首次涉足緊湊型前驅車市場，而且該車也將在那不勒斯附近的國家贊助工廠生產 - 因此得名。 由1.2升水平對置四缸引擎驅動，並配備全面的盤式制動器，阿爾法提供了一流的動力 - 但喬治亞羅的永恆造型使其成為當時最漂亮的小型家用車之一。後來的兩廂車型改進了實用性，而更大的發動機提高了動力輸出，但增加了笨拙的塑料細節逐漸破壞了喬治亞羅美觀。 然而，在其最純粹的形式中，易生鏽的“sud”和它的漂亮的迭代“sprint”是一個真正的靈感設計。
Gordon-Keeble：這款車只是喬治亞羅加入博通的第二個作品 - 在他從菲亞特加入博通僅僅三個月後就設計出來 - 併成為他第一次在國際汽車展上亮相的作品，1960年在日內瓦作為Gordon GT亮相。喬治亞羅在他設計Gordon-Keeble時只有21歲，他還在學習他的行業：在2001年的一次採訪中，他回憶起他最初設計的窗戶使得玻璃在打開時太高了。不過，最後，他推出了一個帥氣的設計，由於其有角度的四角大燈，今天仍然可以立即辨認出來。 由5.4升雪佛蘭V8發動機驅動的玻璃纖維四座轎車是一款快速且功能強大的GT - 但是，證明良好的設計無法拯救一切，只生產了99輛。
阿斯頓馬丁DB4GT Jet：毫無疑問是有史以來最迷人的阿斯頓馬丁之一，DB4GT Jet是喬治亞羅為博通設計的第二輛車，並於1961年在日內瓦車展首次亮相，並於當年晚些時候再次出現在都靈。 基於英國品牌生產的75個短軸距DB4GT底盤中的最後一個，採用鋼殼代替通常在Astons上出現的鋁製車身是不尋常的。雖然造型比起阿斯頓馬丁更像是法拉利的風格，但其線條散發出現代感，使標準的Touring-bodied雙門轎跑車看起來像另一個時代的遺物。 雖然車身的額外重量削弱了DB4GT 3.7升發動機的性能，但使用鋼材表明該設計可能是考慮到系列化生產的。
菲亞特熊貓：超級汽車很容易讓人眼花繚亂，如果需要進一步證明喬治亞羅的最高才能，那麼菲亞特熊貓就是最佳選擇：1980年推出，起初看起來是車輪上的一個簡單盒子，實際上擁有著大量精巧極簡的細節。例如，取代傳統的儀表板，有一個簡單的布料吊床 - 這是後排座椅的一個特徵。憑藉0.65升或0.9升發動機，這款車可以駕駛 - 即使行駛不穩定 - 仍然是人們最喜歡的設計之一。
Iso Grifo：毫無疑問是20世紀60年代最性感的GT汽車之一，Iso Grifo是肌肉曲線和華麗細節的低調混合體，都是喬治亞羅設計的， - 包括從他的105阿爾法GTV設計中借來的尾燈。 依靠美國V8發動機，性能很史詩。理論上這是當時可以買到最快的公路車，聲稱最高時速為186英里每小時從未經過獨立驗證，而Grifo可能甚至無法接近。 儘管如此，誇張的性能數據或其他情況，該車似乎已經停產，並且在該車型於1974年退役時，已有412人找到了買家。
菲亞特Dino Coupé：菲亞特Dino證明，喬治亞羅同樣擅長於巧妙地理解微妙之處，1967年推出的雙門轎跑車在1969年的電影“Italian Job”中被完美地塑造成黑手黨的交通工具：從外面看起來非常優雅，它可以在人群中不被人注意，配備2.4升180馬力的V6發動機最高時速可達130英里/小時。事實上，這種動力裝置源於法拉利需要一個符合認證要求的小容量裝置，並且它為精美的菲亞特帶來了精美的配樂。 當然，它因脆弱而聞名 - 主要是因為它的馬拉內羅引擎 - 但很少有大規模生產的汽車曾經與其低調的成熟度相匹配。
瑪莎拉蒂Ghibli：1966年11月作為原型展示並於次年上市，轟動一時的瑪莎拉蒂Ghibli是60年代晚期意大利純種旅行車的縮影。它受到過時的後懸掛的阻礙，但作為跨大陸的旅行車，它幾乎沒有同類車型。Ghibli的4.7升V8發動機提供了巨大的低速扭矩和卓越的精確度，以及驚人的速度：工廠聲稱最高時速為174英里每小時。 至於造型方面，這種鋒利邊緣的飛鏢狀輪廓提供了一個早期的暗示，即喬治亞羅在20世紀70年代的工作方向，但長而且幾乎不可能的低車頭 - 加上下傾的車頂和勻稱的車尾 - 賦予它一種真正永恆的優雅，至今仍然迷人。
De Tomaso Mangusta：最後是一臺在Miura底盤誕生一年後幫助定義超級跑車品種的機器：4.7升福特V8輸出305bhp，0-60mph只需5.9秒，最高時速152mph。 但是，在喬吉亞羅在Ghia的短暫任期內寫下了激進的線條，賦予它一種令人賞心悅目的外觀，很快就會成為每一輛名副其實的超級跑車的先決條件。Mangusta最引人注目的是一對巨大的中央鉸鏈翻蓋門，它以最奢華的方式升起，以便能夠進入駕駛室。它68%的重量都放在後輪上，低速轉向時操控需要特別注意，但是，作為一種汽車藝術品，Mangusta令人歎為觀止。
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