阿尔法罗密欧Giulia GT：据报道在乔治亚罗参与的所有博通项目中，他最为自豪的是比例精美的105系列阿尔法双门跑车。 它于1963年推出，原本是特制的，但当Nuccio Bertone向米兰大佬们展示这款车的形状时，他们决定将其投入批量生产。由一个声音特别响亮的双凸轮马达提供动力，2 + 2始终是驾驶乐趣。 至于车身，乔治亚罗曾经描述它的形状是他以前设计的许多汽车的演变，但是考虑到现在的公司，这并不是坏事。乔治亚罗最终将自己拥有一辆GT，但这位年轻的设计师只能在它上市三年后购买。
保时捷Tapiro：Tapiro于1970年都灵车展上亮相，标志着一个主题的到来，这个主题将成为整个70年代乔治亚罗作品的标志：楔形。 虽然玛莎拉蒂Boomerang，莲花Esprit和宝马M1可能在今天更为人所知，正是这个保时捷概念车让世界给出了乔治亚罗新成立的ItalDesign工作室的第一个暗示：柔软的60年代曲线被强有力地抛到一边，偏向于有角度的几何形状，四扇鸥翼门拥有巨大的窗户。未来以令人惊艳的方式到来，在这个引人注目的外观之下奠定了大众 - 保时捷914/6的强大基础：由Bonomelli调校的中置六缸引擎在7800rpm时的输出马力为220bhp。 奇怪的是，一旦其迷人的汽车展示结束，Tapiro据说被卖给了西班牙工业家，随后当他的员工放火时，它就被烧毁了。
阿尔法罗密欧Alfasud：Alfasud于1971年推出，代表了阿尔法罗密欧的全新方向：不仅是意大利公司首次涉足紧凑型前驱车市场，而且该车也将在那不勒斯附近的国家赞助工厂生产 - 因此得名。 由1.2升水平对置四缸引擎驱动，并配备全面的盘式制动器，阿尔法提供了一流的动力 - 但乔治亚罗的永恒造型使其成为当时最漂亮的小型家用车之一。后来的两厢车型改进了实用性，而更大的发动机提高了动力输出，但增加了笨拙的塑料细节逐渐破坏了乔治亚罗美观。 然而，在其最纯粹的形式中，易生锈的“sud”和它的漂亮的迭代“sprint”是一个真正的灵感设计。
Gordon-Keeble：这款车只是乔治亚罗加入博通的第二个作品 - 在他从菲亚特加入博通仅仅三个月后就设计出来 - 并成为他第一次在国际汽车展上亮相的作品，1960年在日内瓦作为Gordon GT亮相。乔治亚罗在他设计Gordon-Keeble时只有21岁，他还在学习他的行业：在2001年的一次采访中，他回忆起他最初设计的窗户使得玻璃在打开时太高了。不过，最后，他推出了一个帅气的设计，由于其有角度的四角大灯，今天仍然可以立即辨认出来。 由5.4升雪佛兰V8发动机驱动的玻璃纤维四座轿车是一款快速且功能强大的GT - 但是，证明良好的设计无法拯救一切，只生产了99辆。
阿斯顿马丁DB4GT Jet：毫无疑问是有史以来最迷人的阿斯顿马丁之一，DB4GT Jet是乔治亚罗为博通设计的第二辆车，并于1961年在日内瓦车展首次亮相，并于当年晚些时候再次出现在都灵。 基于英国品牌生产的75个短轴距DB4GT底盘中的最后一个，采用钢壳代替通常在Astons上出现的铝制车身是不寻常的。虽然造型比起阿斯顿马丁更像是法拉利的风格，但其线条散发出现代感，使标准的Touring-bodied双门轿跑车看起来像另一个时代的遗物。 虽然车身的额外重量削弱了DB4GT 3.7升发动机的性能，但使用钢材表明该设计可能是考虑到系列化生产的。
菲亚特熊猫：超级汽车很容易让人眼花缭乱，如果需要进一步证明乔治亚罗的最高才能，那么菲亚特熊猫就是最佳选择：1980年推出，起初看起来是车轮上的一个简单盒子，实际上拥有着大量精巧极简的细节。例如，取代传统的仪表板，有一个简单的布料吊床 - 这是后排座椅的一个特征。凭借0.65升或0.9升发动机，这款车可以驾驶 - 即使行驶不稳定 - 仍然是人们最喜欢的设计之一。
Iso Grifo：毫无疑问是20世纪60年代最性感的GT汽车之一，Iso Grifo是肌肉曲线和华丽细节的低调混合体，都是乔治亚罗设计的， - 包括从他的105阿尔法GTV设计中借来的尾灯。 依靠美国V8发动机，性能很史诗。理论上这是当时可以买到最快的公路车，声称最高时速为186英里每小时从未经过独立验证，而Grifo可能甚至无法接近。 尽管如此，夸张的性能数据或其他情况，该车似乎已经停产，并且在该车型于1974年退役时，已有412人找到了买家。
菲亚特Dino Coupé：菲亚特Dino证明，乔治亚罗同样擅长于巧妙地理解微妙之处，1967年推出的双门轿跑车在1969年的电影“Italian Job”中被完美地塑造成黑手党的交通工具：从外面看起来非常优雅，它可以在人群中不被人注意，配备2.4升180马力的V6发动机最高时速可达130英里/小时。事实上，这种动力装置源于法拉利需要一个符合认证要求的小容量装置，并且它为精美的菲亚特带来了精美的配乐。 当然，它因脆弱而闻名 - 主要是因为它的马拉内罗引擎 - 但很少有大规模生产的汽车曾经与其低调的成熟度相匹配。
玛莎拉蒂Ghibli：1966年11月作为原型展示并于次年上市，轰动一时的玛莎拉蒂Ghibli是60年代晚期意大利纯种旅行车的缩影。它受到过时的后悬挂的阻碍，但作为跨大陆的旅行车，它几乎没有同类车型。Ghibli的4.7升V8发动机提供了巨大的低速扭矩和卓越的精确度，以及惊人的速度：工厂声称最高时速为174英里每小时。 至于造型方面，这种锋利边缘的飞镖状轮廓提供了一个早期的暗示，即乔治亚罗在20世纪70年代的工作方向，但长而且几乎不可能的低车头 - 加上下倾的车顶和匀称的车尾 - 赋予它一种真正永恒的优雅，至今仍然迷人。
De Tomaso Mangusta：最后是一台在Miura底盘诞生一年后帮助定义超级跑车品种的机器：4.7升福特V8输出305bhp，0-60mph只需5.9秒，最高时速152mph。 但是，在乔吉亚罗在Ghia的短暂任期内写下了激进的线条，赋予它一种令人赏心悦目的外观，很快就会成为每一辆名副其实的超级跑车的先决条件。Mangusta最引人注目的是一对巨大的中央铰链翻盖门，它以最奢华的方式升起，以便能够进入驾驶室。它68%的重量都放在后轮上，低速转向时操控需要特别注意，但是，作为一种汽车艺术品，Mangusta令人叹为观止。
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