——在BBA三家中，這一代的產品，奔馳的產品，是保持優惠幅度是最小的。奔馳C級也是如此，在持續的高銷量下，也是成為奔馳在國內重要的利潤來源。在這種優勢下，奔馳C級推出了換代車型。而各品牌同級別的產品，也越來越同質化，或許因為土豪的口味都是相同的，奔馳C級在保持自己同級別的優雅，和以往的產品相比，調教的也更運動；比如，全新改款C級就用發動機蓋上的三條突出的線條，來表達這種訴求。並且，奔馳C級用厚重的地盤，繃緊的懸掛，指向更好的方向，在補充原本奔馳C級對運動的缺失。這樣一來，奔馳C級在這個級別似乎是個完美體！其實，奔馳也是這麼想的。
——難道改款奔馳C級真的進化到無可挑剔的地步了？當然不是！改款奔馳C級剔除了低配的奔馳C200車系，最低配車型僅僅擁有奔馳C260車系。按說，在最低售價沒有提升的情況下，以C200的售價能購買到C260當然是個極好的事情；別忙，事情還沒清楚，改款C260車系，已經不再使用2.0T高功率發動機，而是使用了讓本人吐槽的1.5T渦輪增壓發動機，並且搭配了48V微混系統。雖然說奔馳的旗艦車型，也推出了2.0T發動機和48V微混的最低配車型，但是推進這個技術的進步，最重要的因素不是油耗，不是排放，而是對成本的控制。
——而對於微混系統來說，啟動發電兩用機的發電能提供額外的動能，實在是有限，或許在起步階段有些許的作用，但在後期再加速，和原本的2.0T發動機相比，再加速能力，區別還是明顯的。而改款奔馳C級，在面對競品車型，可以說這唯一的劣勢，成為寶馬三系和奧迪A4L生存的機會之一。另外，作為奔馳的產品，品牌的優勢和較高的銷量，使他不太可能擁有太大的優惠，；這也是寶馬三系和奧迪A4L生存的機會。另外，這代寶馬三系已經走到生命週期的尾端，而大幅的優惠使他保持良好的銷量。面對奔馳的強勢，寶馬三系的大幅優惠，奧迪A4L也是依靠優惠換取市場。
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