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時下現代集團雖然實現了740萬輛銷量，卻並未達成預定的755萬輛目標，中國市場則成為韓系車滑鐵盧，成為現代集團未來發力糾正的重點;
1、現代集團2018年銷量不達標？
據公開資料顯示，作為韓系車企的龍頭企業，現代集團旗下擁有現代和起亞兩大汽車品牌，它曾2018年初制定了年銷755萬輛的目標，但最終僅以740萬輛銷量收官，這是它第四年未能完成年銷目標，讓其制定2019年銷目標時傾向於保守，僅比2018年多出五萬輛至760萬輛，其中現代銷售目標為468萬輛，起亞銷售目標則為292萬輛（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、中國成韓系車滑鐵盧？
在外界看來，現代集團作為僅次於雷諾日產三菱聯盟、大眾集團、豐田及通用集團的全球第五大車企汽車廠商，它從上世紀七八十年才開始起步，卻能在2014年達到800輛銷量高峰，同時大部分銷量還在海外市場，足以讓鼓吹市場換技術的國有車企汗顏;
同時，現代集團丟掉的銷量，基本來自於中國市場，以2018年銷量為例，北京現代設定銷售目標為90萬，但最終年銷量僅實現了79萬輛，相比2014年的112萬輛少了33萬輛，東風悅達起亞則僅實現了35萬輛，相比於2014年的65萬輛少了30萬輛，兩者相加約為63萬輛，恰恰是現代集團追平年銷800萬輛的差距，預示著它在其他區域市場並未有所下滑，僅有中國市場成為滑鐵盧（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、北京現代發力新能源車？
在北京現代副總經理樊京濤看來，北京現代自身產品線長及種類多，讓其雖然有多生孩子好打架優勢， 但卻極易在用戶心中產生性價比錯覺，對汽車殘值及品牌忠誠度帶來不利影響，尤其是多款同堂及同質化問題飽受用戶質疑，成為銷量增長的最大瓶頸;
由此，北京現代從2018年推出三縱三橫矩陣式產品佈局開始，就著手解決車型過於冗雜的問題，同時針對國內排放標準升級，除了完成現有車型升級外，還積極推動EV、HEV、PHEV三大新能源系列車型全面量產，成為合資品牌電動化戰略轉型中的佼佼者,將有利於它在2019年銷量實現彎道超車;
此外，現代汽車董事鄭義宣更是在全體員工新年賀詞中，明確表達網聯化、電動化、共享化和自動化戰略轉型的決心，其中要求從2019年到2025年，在全球市場推出44款新能源車型，涵蓋純電動、氫燃料和混合動力汽車，實現年銷167萬輛目標，相比2018年銷30萬輛，其增長幅度超過了500%,可見現代集團發力新能源車市場的決心（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
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