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时下现代集团虽然实现了740万辆销量，却并未达成预定的755万辆目标，中国市场则成为韩系车滑铁卢，成为现代集团未来发力纠正的重点;
1、现代集团2018年销量不达标？
据公开资料显示，作为韩系车企的龙头企业，现代集团旗下拥有现代和起亚两大汽车品牌，它曾2018年初制定了年销755万辆的目标，但最终仅以740万辆销量收官，这是它第四年未能完成年销目标，让其制定2019年销目标时倾向于保守，仅比2018年多出五万辆至760万辆，其中现代销售目标为468万辆，起亚销售目标则为292万辆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
2、中国成韩系车滑铁卢？
在外界看来，现代集团作为仅次于雷诺日产三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企汽车厂商，它从上世纪七八十年才开始起步，却能在2014年达到800辆销量高峰，同时大部分销量还在海外市场，足以让鼓吹市场换技术的国有车企汗颜;
同时，现代集团丢掉的销量，基本来自于中国市场，以2018年销量为例，北京现代设定销售目标为90万，但最终年销量仅实现了79万辆，相比2014年的112万辆少了33万辆，东风悦达起亚则仅实现了35万辆，相比于2014年的65万辆少了30万辆，两者相加约为63万辆，恰恰是现代集团追平年销800万辆的差距，预示着它在其他区域市场并未有所下滑，仅有中国市场成为滑铁卢（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
3、北京现代发力新能源车？
在北京现代副总经理樊京涛看来，北京现代自身产品线长及种类多，让其虽然有多生孩子好打架优势， 但却极易在用户心中产生性价比错觉，对汽车残值及品牌忠诚度带来不利影响，尤其是多款同堂及同质化问题饱受用户质疑，成为销量增长的最大瓶颈;
由此，北京现代从2018年推出三纵三横矩阵式产品布局开始，就着手解决车型过于冗杂的问题，同时针对国内排放标准升级，除了完成现有车型升级外，还积极推动EV、HEV、PHEV三大新能源系列车型全面量产，成为合资品牌电动化战略转型中的佼佼者,将有利于它在2019年销量实现弯道超车;
此外，现代汽车董事郑义宣更是在全体员工新年贺词中，明确表达网联化、电动化、共享化和自动化战略转型的决心，其中要求从2019年到2025年，在全球市场推出44款新能源车型，涵盖纯电动、氢燃料和混合动力汽车，实现年销167万辆目标，相比2018年销30万辆，其增长幅度超过了500%,可见现代集团发力新能源车市场的决心（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
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