還是從一個故事開始來講吧。
最早加長的是帕薩特B5，給中國加了10公分，然後是A6加了十公分，兩代車都成功了，中國市場喜歡長軸距，所以奧迪第一次國產A4（B6代）匆匆忙忙上市就沒做加長處理，幾乎沒賣出去多少。在奧迪準備B8代A4L的時候，德國人諮詢了一批消費者調研，結果是一部分人覺得加長特別好，還有一些情懷人群（很多媒體記者都認為不要加長）覺得加長就破壞了感覺——但是B8依然賣得很成功。
所以，從結果導向來反推，在整個中國的環境下，我是覺得加長一定會佔上風的。我個人對加長沒什麼反感情緒，我覺得後排空間拉長一點有什麼不好的，尤其是對於帕薩特、E Class、A4A6這樣的車子，加長以後後排坐起來舒服很多了（最近可不敢提脫鞋盤腿的事了）。
當然了，如果是寶馬的話，情懷這件事會多佔一些上風，畢竟開寶馬這件事在很多人心裡都是比較神聖的，駕駛樂趣四個字本來就像是金字招牌，一抓到方向盤就覺得開寶馬是件事兒，所以我對寶馬尤其是比較純粹的幾臺寶馬認為還是標準軸距的好。
這種雙標很多人都有，很多人都覺得：別的加長我管不著，我喜歡的那個別加長就好了。比如3系就這樣。
寶馬這一次的不加長完全在意料之外，我們聽到這個消息也是在一次媒體溝通會上，當時都覺得驚訝，要知道奧迪Q5為了加長已經乾等了兩年才上市（據說是一汽奧迪不想要標軸，一直等著加長），而奔馳GLC也會在2019年完成加長，如果以軸距來對比的話，數據分別是這樣的：Q5歐版軸距2820mm，Q5L長春版軸距2908mm，GLC歐版軸距2873mm，GLC北京版軸距2973mm，新的X3的軸距和上一代相比增加了54mm，但是依然“只有”2864mm。
如果說寶馬是軸軸的那種“信仰車企”，其實也不是，工商社會，人人趨利，寶馬已經為銷量做了很多妥協了，前驅1系都生產出來了，X1也賺得盆滿缽滿。寶馬已經很主動去適應中國市場了，這時候造個不加長的X3，的確是不好理解。
但果回到前面我說的“雙標”，多數人可能都更喜歡標軸的寶馬，但是寶馬並沒有像是3系那樣標軸和長軸同時推出，恐怕背後也是有調研基礎。這是一個有意思的情況，中國消費者的調研普遍有偏差，比如CCTV的攝像機懟著你的時候，你往往說的都不是心裡話。
情懷對寶馬來說是可以當一點飯吃的，X3算是一臺操控很不錯的SUV，弱化越野強化操控，一直也是寶馬在X系列車型裡乾的事情，最初寶馬一開始就是用X5開創了SUV市場裡駕駛樂趣這個分支的，如果從這個角度來看，給X3配上CLAR縱置平臺也是為了運動性。
我做點猜想，一定是寶馬認為加長會影響操控性，雖然寶馬能夠把3系加長帶來的駕駛樂趣影響儘可能降低，但對於一臺SUV來說，重心更高，車身更重，寶馬還是希望它能更像寶馬一點，所以索性就不加長了；而另一方面有可能寶馬認為X3常會作為家裡第二臺車，或者是年輕家庭的SUV，空間不決定是否刷卡。上述結論來自我和同事的聊天，她在寶馬4S店待了很多年，我們共同的觀點是Q5和GLC什麼樣的車主都有，但是以往X3車主給我的形象更年輕一些，即便是家庭也是小家庭為主。所以寶馬的評估可能認為X3比上一代長一點就夠用了。
以上的觀點都是我自己分析的，上一次全球媒體試駕的時候我沒能參加，所以到現在也沒看到過真車，對後排空間不敢下結論。除了空間，駕駛質感，動力，內飾這些，也是越來越精明的消費者所看重的，當然X3國產後，縮小了和競品之間的價格差，這也是很重要的一個競爭力。魚和熊掌，各有所好。
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