如果你能把所有平凡的事做好，即為不平凡；
如果你能把所有簡單的事做好，即為不簡單。
----至那個既不平凡又不簡單的你
車窗外素色似錦，只待歲月靜好，與你相望於天涯。
上面是我們大詩人小黑豬望著這次的測試車即興賦詩一首，不知道他為什麼總是要吟詩，可能是上海的生活壓力太大了吧。
我們都知道上海的牌照是世界上最貴的鐵皮之一，2018年11月成交價格為87300，按前後100g計算摺合436.5元/g遠高於黃金。關鍵是有錢還不一定拿得到。5%左右的中標率在臉黑的朋友那裡四捨五入約等於“永遠不中”，這甚至直接催生出牌照代拍公司，收費從早些年的2W/張，現在還有先拍後款，拍不中賠錢的完美售後。
對於需要買車及出入市區的上海年輕人而言，這張鐵皮是逃不了的進城票。
第一臺車，老母揪著耳朵要你選SUV，另一頭牌照又拍不著，你不得不把範圍縮小到一些車型上。比如：
榮威eRX5，作為一二線城市年輕人的第一臺到底合適嗎？
為了驗證這個問題，我們特意租來了一臺eRX5，看一看它的實際表現究竟如何？它的表現是否能讓廣大一二線城市的年輕人滿意？
榮威eRX5初體驗
外觀設計穩重，多處運用LED光源。內飾大屏和車及系統完備，功能按鍵集成在屏幕
作為上汽旗下穩重車型的代表，榮威的外觀一如既往保持了那種成熟風格。
榮威eRX5的前大燈
比較良心的是那對矩陣式led大燈，中高配車型都有，對於燈光的設計，為了趕上led燈的潮流，上汽還是下了些功夫的。
榮威eRX5大燈及格柵
ERX5與汽油版的RX5的最大差別在於其前臉的進氣柵格，ERX5的柵格明顯擴大了許多，更顯大氣，這也是榮威系電動車之後的設計理念。
榮威eRX5車尾
另外一個直觀的差異是，eRX5的排氣採用了隱藏式設計，將雙邊雙出排氣完全的隱藏了起來，可能設計師對於排氣並不是那麼的重視，畢竟是輛新能源車。
榮威eRX5車廂內
進到車廂內，首先映入眼簾的是那個巨大的屏幕。
不知從什麼時候開始，巨大的車載屏幕成為了高科技與未來趨勢的象徵。
榮威eRX5也算是緊跟了“潮流”，10.4英寸的YunOS智能互聯繫統大屏幕幾乎佔據了中控一半的空間。不過，取消了空調部分的實體按鍵，無形中還是為車主的操作增加了難度。
除此之外，將空調的溫度、風量調節的操作界面放在了下級菜單而非當前級菜單的設計，也是對操控增加了無用功。
迫不及待地啟動了eRX5，絲絲電流聲從耳邊傳來，儀表盤出現了一個炫酷的啟動界面，走你。
市區行駛質感
市區純電駕駛感受優秀，剎車和避震感受不佳
這臺車有著十分輕盈的轉向，不論是Eco、Normal還是Sport模式。即便在Sport模式下，它也不會呈現出緊繃狀態。大概與eRX5本來就只是城市代步定位相關吧。
哎，等等，那麼霧燈那塊的原廠碳纖維是什麼意思？？？其實對於eRX5而言，成熟，穩重就行了，碳纖維，真沒必要啦。
在等紅燈跟車的時候，我又發現了eRX5的一個“俏皮”之處。它的剎車十分軟，初段剎車幾乎沒有力，而低速挪行狀態下的電機又十分急於表現其充沛的扭矩，於是，我在跟車的時候，eRX5的車身姿態就像是不停的一下一下又一下地往前拱……嗯，在側邊的車看來，這個畫面有點讓人窒息……
不得不說，純電狀態下的eRX5，在行駛質感上，真的可以做到90分的水準。因為此時幾乎是電機在運作，動力輸出的十分線性。輕踩油門，車廂內傳來電機的音浪，車速上升的不緊不慢，這般質感，讓乘員都不由得沉浸在了其中。
眼前突然出現一個大坑，說時遲那時快，我的腦海中已經想象出了10種避讓這個大坑的方法，但是出於理性的考慮，面對如此神經刀的轉向以及eRX5較高的車身，我還是在壓坑和翻車之間做出了抉擇。直接壓過坑！
伴隨著咣噹一聲巨響，巨大的生硬的震動彷彿要將我的腰子擊碎。身體高高的升起了約0.3公分之後，重重的落下了。這還沒完，餘震還在持續……彷彿這是一次精妙絕倫的演出，演員已經謝幕，而掌聲還在延續。
淅川做的避震……呃，還是不敢恭維，其實eRX5在避震上，可以做的更好的。
對於中低速滿電狀態下的eRX5，綜合水準eRX5應該可以在80分之上，扣分點在主要避震和剎車。
那麼高速狀態下，它又有怎麼樣的表現呢？
高速行駛質感
發動機介入後噪音和行駛質感降低，高速行駛時不平穩，並且存在車廂漏風異響的情況。
其更適合城市道路行駛，有電的情況下可以發揮所有優勢。
駛上G60，開啟Sport模式，我將油門開度調整到了8成。伴隨著“轟”的一聲，我還以為哪裡發生了爆炸，定睛一看儀表才發現，原來是這臺1.5T的發動機啟動了呀，發動機轉速直飆至4600rpm，而此刻的速度才將將80km/h。
似乎因為是當時一瞬間的提速加之油門開度過大，EDU混動系統的電控程序開了點小差，發動機不應該將轉速提到如此不經濟的的運轉區間。好在數秒過後，變速箱被切換至了2擋，電機和引擎的轉速也隨之降了下來。
將速度漸漸提至100km/h，一陣奇怪的尖銳的聲音傳入到了車廂。為此我特地檢查了四扇窗和天窗是否緊閉，至少是eRX5覺得它們已經被完全關閉了。
不過仍有風聲從天窗處不斷傳來。不知是我這臺的個例還是它的通病，這個漏風問題，真的蠻讓人糟心的。時速提到了110km/h，因為eRX5轉向過輕的問題，車輛呈現出輕微的髮漂狀態，車廂不停地有規律地伴隨著高速略高低不平的設置抖動起來。在如此狀態下駕駛這臺車，再加速已經變得比較吃力了，高速狀態下比較糟糕的表現，讓我只能為其打到50分。
城市道路才是eRX5展現身手的地方，高速行駛只能讓eRX5應急一下而已。
低電狀態&能耗
上圖：高速工況（出發時中等電量）
下圖：城市工況（出發時虧電狀態）
經歷了高速的洗禮以及懷舊風格的衝擊，eRX5的續航電量以肉眼可見的速度快速下降。
伴隨著電量的不斷下降，eRX5的駕乘質感也開始下降。
即便是在低速行駛、駕駛模式調成Eco的狀態下，這臺1.5T的引擎卻像是打了雞血一般，時不時就啟動，引擎的啟動打破了電流的靜謐，對駕駛感受有一定的影響。
這種影響發生在夜間回家的路上的話，那就比較糟糕了。
於我而言，在工作一天之後，我本想靜靜的開車回家休息了，亦或是想安靜的思考一下人生哲學，這時不時出現的聲噪……虧電狀態下的eRX5，我只能給60分。
再來講講能耗。
高速工況（出發時中等電量）：6.6L/100km+6.6kWh/100km
城市工況（出發時虧電狀態）：10.5L/100km+3.3kWh/100km
這個水平相比普通燃油車不佔一點優勢，由此看來，這臺eRX5還是更傾向於充電後在城市裡代步，還是比較典型的當前新能源車的狀態了。
eRX5充電體驗
充電過程總體體驗友好，得益於上汽強大的行政推進能力，找到充電樁不是問題。
充滿60km續航大約需要20元/3h20min（商業電樁）
拿到一輛電動車，一定要去體驗一下怎麼充電，是否方便。因為除了回家充電之外，還會遇到突發情況，需要在外充電，這個時候充電站的數量和密集程度就是重點了。
上汽有自己的電動車充電APP，安悅充電。先用手機地圖定位了自己當前的位置：
搜索最近的充電設備，運氣不錯，附近就有。
我們切換到eRX5自帶的導航設備，體驗一把。
距離3.8KM，不算太遠，過去十分的路程。
提前在APP裡充了50元，準備衝完電付款。
到達充電樁所在停車場，剩餘電量的電池續航為7KM。
充電樁還是比較醒目的，使用起來比較便捷，可以在用掃碼啟動。
充電口在車子的右側，把充電樁上的充電槍直接插入車子的接口處。
來一張細節圖：
充電中·······
我們試著充電30分鐘，總計電量1.6度，花費3.27元。
使用充電樁進行充電30分鐘，電池續航從7KM加到了16KM，增加了9KM續航。
那麼按照60KM總額續航來計算，
要從0到60KM得充電200分鐘，也就是3小時20分鐘。
花費大約是20元左右。
充電待機畫面還是比較友善的，可以看到百分比和續航里程。不過如果加一個算法，體現還需多少時間就更直觀了，這才是車主最關心的信息。
雖為混動車型，但結合行駛質感，我們更建議車主，及時充電，儘量保持車輛滿電狀態後出行。
我們再從技術的角度來談談這臺eRX5。
動力系統（汽油機、電動機、變速箱）
（部分配圖來自網絡及各大汽車媒體，如汽車之家，侵權刪除）
截至到目前，中國混合動力系統的發展，簡單可分為以下三類：
舉個例子，擁有深厚技術沉澱的豐田，其普銳斯的THS系統在混動領域可謂是稱霸了北美市場一大半份額，當然目前豐田也將看家本領帶到了更為親民的國產卡羅拉和雷凌上。
豐田的混動技術
多以發動機為主+輔助電機的模式確實在擁堵的城市路況有效解決了油耗問題，但到了中段行駛時電動機隨著速度的提升，功能逐漸降低，到了高速路段豐田混動系統其實僅依靠發動機驅動行駛，同時較小的電池容量也無法回收能源。
所以豐田的非插電式混動，其主要動力源來自發動機，適合大城市裡的穿梭，日常的通勤，一旦跑個長途高速出去旅行，那這套混合動力的油耗就幾乎和普通汽油車差不多了。
榮威eRX5借鑑其合作方通用汽車的技術，採用了發動機為輔+驅動電機的這個方案。
（參考通用沃蘭達、Velite都是用了這套方案，當然核心調教和動力管理系統不一樣）
榮威eRX5搭載的是一臺代號為15E4E的1.5T發動機，最大功率和峰值扭矩也依舊為169Ps和250N·m。
汽油發動機這塊，依舊是上汽傳統的三大件之一，穩定，可靠。
而在汽油發動機外，才是榮威eRX5非常核心的一部分——配套了EDU電驅動變速箱集成兩個電機（ISG啟動和發電一體電機+TM主驅動電機）和兩個檔位的變速箱。這套變速箱非常有意思，我們其實可以簡單的將它視為一臺2AMT變速箱。
據悉，TM電機的額定功率為56KW，峰值扭矩318NM，ISG電機額定功率30KW，峰值扭矩150N·M，TM電機的功率扭矩都要明顯大於ISG電機，這也體現出兩臺電機角色區分。
功率扭矩更大的TM電機主要負責驅動車輛，而ISG電機則主要應對車輛啟動、怠速充電這些低負荷工況。
連接ISG電機與發動機的離合器C1採用了常開的設定，而連接TM電機的離合器C2則採用了常閉的設定，由此可見，這套系統是傾向於電力驅動的設計，只有在電量低與需要大扭矩輸出時，發動機才會開機介入，這顯然是有助於降低油耗的。
底盤佈局和電池佈置結構中規中矩，只是高壓線束沒有很好地固定，可能存在風險
榮威ERX5發動機生產地在上汽臨港工廠，榮威ERX5上搭載的1.5T發動機和汽油版的RX5相同，與更早上市的MG銳騰上搭載的也相同。
差別在於：RX5的1.5T發動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速乾式雙離合變速箱。
而ERX5則採用了上汽自有的EDU電驅變速箱。
我們延伸講一講ERX5的這臺1.5T發動機，很多人對於這款名為15E4E的汽油機很有爭議，這款發動機起源於SGE（Small Gasoline Engine）系列發動機，這是上汽集團和通用集團共同開發的發動機系列。
只不過，經過上汽這邊的調校，命名15E4E。而通用則取名LFV。
由於共同開發的原因，上汽集團和別克（如昂科威）/雪佛蘭旗下的1.5T發動機在硬件上是一致的，只是調校和耐久性測試等工作是單獨完成的。
因此長久以來大家普遍認為榮威RX5的1.5T發動機和別克昂科威的1.5T發動機相同，這個觀點不能說是完全正確的，還是有調校的差異性。正確的理解是：兩款發動機起源和硬件一樣，性能類似。
ERX5動力系統構成：
1.5T發動機+ISG電機+TM電機
上汽的EDU電驅變速箱運作的邏輯圖：
這套EDU的優勢在於超高的傳動效率，這是混動車最重要的指標之一。
由於動力全部通過乾式離合器耦合，沒有能量損耗，所以從機械角度來說傳動效率可以達到90%以上。同時，由於三個動力源的自由組合和變速所形成的各種混動模式，可以使各個動力源都工作在最高效的工作點，也整體提升了系統的效率。
從EDU的結構爆炸圖中可以看出，整體EDU其實就是兩個離合器+中間的齒輪組構成的。
賬面上，榮威與比亞迪相同，均採用渦輪增壓與雙電機組合。實質上，從以上的技術分析來看，榮威的驅動系統主要偏向於純電行駛，其採用的雙電機ISG電機主要負責啟動發電，TM電機負責驅動，而比亞迪採用的是前發動機+TM電機+DCT變速器，後軸TM驅動電機。
電控系統
圖片中我們可以看到2組共6條很粗的橙色電纜，這是PEB將電池組輸出的直流電逆變升壓，並轉化為三相交流電，進而驅動TM電機與ISG電機運轉。
那麼談完技術方面，從混動系統設計取向方面，比亞迪一直注重的是整車科技感，整車性能和加速，而榮威這套動力總成簡單說就是注重日常使用和省油。
但是榮威要把這個理念做好，需要擁有更高的技術含量和沉澱。不然車輛有可能因為一塊短板而拉低整體使用質感，畢竟這臺車是由電動機主驅，汽油機輔助。
這套混合動力系統，據瞭解，其成本控制的相當好，得益於上汽完整和成熟的供應鏈，零部件基本都是外採購，北美調教，加自行組裝。
成本構成猜測
在當前的新能源大潮下，國家的政策也促進了新能源的發展
我們對新能源汽車的補貼政策想必都並不陌生，這是國家對於電動汽車的主要經濟方面的支持，也是與我們每一個汽車購買者息息相關的惠民政策。相比於前幾年的補貼政策，2018年的新政策無疑有不少改變，尤其是在技術要求層面，對於廠家的新能源技術提出了更高的要求。
國家補貼有多少？
國家補貼上限為1.44萬元，地方補貼上限為0.432萬元，共計1.872萬元/輛。
從財政部官網查詢到，財建（2018）18號文件是關於2018年最新的財政補貼政策的，我們直接截取大家最關心的補貼部分：
單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數，即：
22000×1.1×1=24200元
另外，由於單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh，而ERX5電池電量為12KWh，則電池電量補貼上限為1200×12=14400元。
因此，ERX5實際能獲得的國家補貼上限為14400元。
地方補貼
以上海地區為例：
2017-2018年 新能源車國補+地補政策對比（上海市）
以上補貼政策為補貼上限值，而根據ERX5的情況，國家補貼上限為1.44萬元，地方補貼上限為0.432萬元，共計1.872萬元/輛。
國家補貼金額
根據工信部公示的2017年度新能源汽車資金補助的情況來看：
上汽公司2017年度獲得的補助共計48188萬。嗯，以萬為單位可能大夥沒有直觀的認識，我們換算成億，共計4.8188億。
2017年，上汽申報並納入國家統計的新能源汽車共17566輛。其中，ERX5插電版貢獻了9313輛。
eRX5的保值率及故障率
購買一年後的保值率就只有69%
主要投訴集中在發動機和電子電器上
從之家數據庫裡查到的關於ERX5的保值率為第一年48%，新能源車保值率都不高，最大的原因是指導價過高，經過政策補貼後，往往能優惠五萬以上，所以保值率就相當低了。
以2017款頂配為例，優惠後新車價22.99萬。
二手車價僅為16萬，不考慮政策補貼的因素，16/23=69%，購買一年後的保值率就只有69%。
eRX5的用戶投訴主要集中在發動機和電子電器上。2017年車質網公佈的數據顯示，質量投訴82個。
下面列舉部分投訴的截圖：
圖片來自車質網
那麼eRX5究竟值不值得購買呢？
在我看來，eRX5比較適合有安裝充電樁條件的家庭購買，因為有電狀態下的eRX5和虧電狀態下的eRX5有著巨大的駕駛質感差異。
並且eRX5更適合在城市裡代步，高速狀態下的eRX5表現並不佳。
很多家庭都是衝著牌照購買的eRX5，如果只是單純為了牌照購買eRX5，還不是很建議。
不過，毫不誇張的說，單從技術角度來看，EDU電驅變速箱系統真是當前行業內最強技術之一。即便2擋的設置還是會在一定的實際狀態下出現一定小小的問題。
而如果具備“需要滬牌”、“擁有充電樁安裝條件”、“偏愛SUV”三個條件的，那麼榮威eRX5在目前的新能源汽車產品中，還是一款比較有競爭力的產品。
在日後更加激烈競爭的新能源汽車市場中，撤走“政策福利柺杖”後能不能單靠產品本身讓消費者買單，榮威eRX5還需要彌補短板，繼續沉澱和積累。
白日夢車
我們是一群萌萌噠的攻城獅
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