驾驶超跑是一种什么样的感觉？
哈哈哈，似乎偏题了。
呃，或许玛莎拉蒂GT还算不上超级跑车。但是其嚣张的外观、愤怒的三叉戟LOGO还有那勾魂摄魄的声浪……这一切的张扬都显现了它的不简单。
还等什么？快快上车，来一场灵魂交响乐的演奏！
伴随着造型复古、做工考究的钥匙旋出一道90度的优美弧线，沉睡中的海王被激醒发出吼叫，“轰”的一声高亢嘹亮的气爆声从排气管口极速涌泄，随之而来的是短暂的耳鸣和全身如电击般的酥麻。
神经的本能反应开始发出警告的信号——海王愤怒的风暴，即将到来。
它是玛莎拉蒂GranTurismo 4.7L Sport F1（玛莎拉蒂GTS F1），一台最为纯粹的玛莎拉蒂。
4.7L排量V8发动机
我从不会刻意去否定小排量涡轮增压带来的变革，但我更迷恋自然吸气带来的线性以及大排量给予驾驶者无比充足的底气。
时代进步的同时也会抹去一些曾经美好的东西，这让我愈发珍惜，眼前的这具有着4.7升排量，没有涡轮加持的V型8缸引擎。
源自法拉利的发动机，F1序列式波箱
诚然，4.7升的引擎在眼前这个时代仅有460马力的输出水平是会被嘲笑的，甚至一台调校出色的3.0T涡轮增压引擎也可以轻轻松松输出超越520牛米的扭矩。
但是，这台源自法拉利工厂，有着7500rpm高转的V8机器，让GranTurismo，散发着无穷的魅力。7000多转带来的纯净声线，是涡轮抑制下连6000rpm都无法企及的引擎所无法想象的。
玛莎拉蒂GTS F1车型配备的是F1序列式波箱，它并没有传统的换挡杆，取而代之的是一个“1”和一个“R”的按键，意为“前进挡”和“后退挡”。
如何操作一台序列式变速箱？
在不踩油门的情况下，GTS F1的变速箱与发动机之间的动力连接，处于断开的状态，以此来保护变速箱在长时间怠速状态下不至于过热。因此，玛莎拉蒂GTS F1不给油是不会走的，在享受这种奇妙设定的同时，这也使得玛莎拉蒂GTS F1的倒车尤为困难。
虽然我对于未设驻车挡的超跑如何停车熄火的操作略有耳闻，但第一次在玛莎GTS F1上，当左右手同时轻轻拨动方向盘后那硕大的换挡拨片，挡位就跳到了N挡，我竟有一种说不出的感动，传说中的序列式变速箱，此刻却真真实实地让我感觉到了它的存在。
一台Gran Turismo意味着什么？
为了试探GTS F1的动力响应，我稍稍踩下了近乎垂直的油门踏板，尾气管有音律响起，玛莎GTS F1动力的输出并没有如想象中的粗暴和不可控，至少油门的前半段行程如此。
这让我想起了GranTurismo这个名字的含义，不同于传统GT跑车“Grand Touring”（大型旅行车）的含义，玛莎拉蒂的GranTurismo，意为“伟大的旅行”。4座的布局为带着家人旅行成为了可能，而澎湃的动力，则是一台跑车最伟大的象征。
驾驶玛莎拉蒂GT Sport F1跑山是什么感觉？
从酒店驶出，有一段近40公里的山路，在转过几个弯角，摸清玛莎GTS F1的脾气后，我便将驾驶模式切换到了适合山路体验的“Sport”模式。
仪表盘上的转速指针瞬间上升至了3000rpm的刻度附近，尾部传来的排气声浪也更加的洪亮动听了，方向盘开始变得敏感，转向和底盘的反馈异常清晰，是时候让我见识一下你真正的实力了，GTS F1！
玛莎拉蒂GT Sport F1的极限非常高
因为之前体验的玛莎拉蒂Ghibli Q4以及总裁GTS转向十分沉重的缘故，我还以为GTS F1的转向会重的和驾驶者全身的肌肉较劲。
事实证明我错了。GTS F1转向十分轻巧，来自路面的回馈也不显得突兀，反而更与别样的质感。在山路的多弯地带，最能体现一辆车的转向能力，一辆操控优秀的车型，转向需具备“轻、准、稳”的特质，玛莎的GTS F1基本都可以符合。
在一些比较急的山路弯角，我不断尝试着提升GTS F1的过弯速度，这辆大马力后驱车稳定得让我惊讶——在同样的弯道上，GTS F1可以以超过4轮驱动的Ghibli Q4将近10km/h的速度驶过，285/35 R20的P ZERO后轮却丝毫没有响胎，不愧是纯粹的跑车化调校，极限竟是如此之高。
跑山时变速箱的表现和刹车的表现
九曲十八弯的狭小山路实在是让GTS F1那无处施展的460马力颇为憋屈，频繁的加速与减速也使得F1序列式波箱的换挡冲击异常明显。但偶有一次的山路超车，那油门踩到底后瞬间喷薄的加速G值，被超越的车迅速在后视镜中消失的畅快，让人忍不住扬起嘴角。
GTS F1制动力的强劲表现，同样让我印象深刻。有次我加速超越一辆卡车后，速度已飙升至近百码，对向车道突然出现一辆来车，我紧忙大脚刹车后变道，前六后四活塞的Brembo卡钳强大的制动力简直不可思议，几乎没有虚位的刹车踏板与制动系统疯狂的偏执将一切都化险为夷。
舒适模式下的玛莎拉蒂GTS是否足够GT？
从山路驶到公路，我也顺势将运动模式关闭，以便好好体会舒适模式下玛莎GTS F1是否足够的“GT”。不出所料，舒适模式状态下的GTS F1，除了排气的声浪之外，带给我的完全就是一台大型豪华轿车的感觉。
V8引擎的震动被抑制得十分轻微，大排量自然吸气带来无比线性的加速感受让人着迷，即便是深踩油门，动力的爆发也不会显得唐突不协调，忽忽悠悠的悬架反馈甚至给我一种正在开船的错觉。
V8高速行驶，火力全开
面对如此令人振奋的大排量自然吸气V8引擎，高速路段和隧道路段的体验是最让人心驰神往的。
我们特意选择了一条多隧道的高速路段，意欲释放这头猛兽的全部实力！“Sport”模式开启，我在匝道上有意放慢了车速，即将进入高速主干道时，我毫不客气地将油门踩到与地板齐平！
“嗷”！惊天地泣鬼神的排气声浪瞬间与空气化作岁月中的尘埃，转速表的指针在直逼8000转的时候才升挡，在两次剧烈的顿挫后，时速已经突破100km/h！后段的加速丝毫没有衰减的现象，我仍旧被死死地按在座椅上，时间仿佛停滞，唯有速度表的指针不断爬升，Holy shit！
F1 序列式变速箱的魅力
这台序列式变速箱支持连降三挡！当GTS F1驶进隧道，松油，降挡，稳住3挡4500转，给油，摇下车窗，吸一点废气算什么，听听这高亢回环的天籁之音吧！
即使与玛莎拉蒂GranTurismo 4.7L Sport F1已别离许久，那慑骨入魂的美妙声浪仍一直在我脑中回荡，那动人的海王三叉戟也让我难以忘怀。
也许会有人说，玛莎拉蒂已经只剩下声浪了。
是，不得不承认在性能上，玛莎GTS F1的对手早已将其远远甩开，但，就是玛莎的声线足够的撩人，其程度之高甚至可以将人理性的防线瞬间击碎，这就是它真正的魅力王牌啊！
跑车皇后，是不屑于与过度理性的人打交道的
白日梦车
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