2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，福特汽车净利润跌至10.7亿美元，同比下降48%。财报发布后不久，福特公司股票下跌了5%，达到近52周以来的最低值。
福特汽车业绩下滑将近一半，前任CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）提出的“一个福特”战略在帮助福特走出金融危机的困境后，也把福特推向了悬崖的边缘。
“一个福特”战略的核心举措是集中全球资源，设计制造少数但能适合全球销售的车型，以此来节约生产成本，形成规模效益。然而，就目前的形式看来，这个战略显然已经有点过时了，它已经成为了福特发展道路上的绊脚石。
过去 “一个福特战略”帮助福特将其全球车型架构从30个减少到了9个，现在，福特计划优化“一个福特”战略，转向5大模块化平台。福特负责产品开发和采购的总监唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示“这并不是说‘一个福特’战略错了，这正是基于其作出的规划，是从其优化过来的战略。” 福特希望在工程和产品开发方面节省约70亿美元的成本，同时将把一辆汽车从图纸搬到展厅所花的时间减少20%。通过新工艺，其工程效率可以提高20%到40%。
同时，为了迎合北美市场对皮卡、SUV、轻卡和商用车的热情需求，福特已经宣布逐渐淘汰在北美所有的传统轿车业务，将重心放在轻型卡车等利润丰厚，且受美国人欢迎的车型上，但具有标志性意义的跑车“野马”将会继续保存下来。
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