近日，汕頭海灣隧道項目公佈最新進展，東線盾構機在連續幾天突破日掘進紀錄後，創下了日掘進7環（14米）的歷史新高。
目前，東線已掘進400米，西線已掘進32米。進入12月份以來，項目在狠抓現場施工管理的同時，不斷加強盾構機的管、修、養、用，使兩臺“巨無霸”始終處於良好狀態。海灣隧道全長6.68公里，其中穿越蘇埃海灣段3047.5米，分為東西兩條線路、兩座隧道，採用盾構法施工。
隧道東線採用德國海瑞克15.01米大直徑盾構掘進，西線採用我國自主生產的15.03米大直徑盾構同向掘進，如此大直徑、長距離穿越海灣在國內還屬首次。
隧道建成後為雙向六車道，主線設計行車速度60千米/時，內部空間分為三層，頂部為排煙通道，中部為三車道行車層，底部為救援通道及管廊。
施工間要穿越200米的孤石、基岩突起等複雜地層後進入海域軟土段掘進，在1970米處開始穿越3段不連續、總長度182米的基岩突起段，之後再經665米軟土段掘進後進入北岸工作井接收吊出。
由於基岩侵入隧道最大高度達到了8.4米，岩石最大強度達214兆帕，給盾構掘進帶來了極大挑戰。
汕頭海灣通道是《汕頭市城市總體規劃》中確定的四條跨海通道之一，《汕頭市幹線公路網》規劃縱線之一，國道G324汕頭市區段的複線。
工程位於已建的海灣大橋和礐石大橋之間，是連接汕頭中心城區南北兩岸的重要交通工程，對形成高效的綜合立體交通網絡，充分發揮汕頭市作為粵東地區“區域中心城市”的功能將起到重要作用。
據預計，海灣隧道東線將在2020年初率先實現貫通，第一條線貫通之後三個月之後，實現第二條盾構隧道的貫通。項目將為我市新增一條全天候雙向六車道過海通道，對實施南部大建設，推動中心城區擴容提質意義重大。
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