6月28日，生態環境部發布了《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱重型車國六標準）。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將於2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將於2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。
什麼是重型車國六？
我國從2000年開始出臺機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。中國第一階段排放標準簡稱為「國一」，以此類推。從「國一」到「國五」，我國的排放標準一直沿用歐洲的法規體系，排放標準不斷加嚴。
輕型車國六標準已於2016年12月發佈，這次發佈的是重型車國六標準。重型車國六融合了歐標和美標的先進之處，並針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求。可以說，重型車國六將成為全球最嚴格的排放標準之一！
和國五標準相比有什麼區別？
1、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，並新增了粒子數量（PN）的限值要求。
2、發動機測試工況從歐洲穩態循環（ESC）和歐洲瞬態循環（ETC）改為更具有代表性的世界統一穩態循環（WHSC）和世界統一瞬態循環（WHTC）。
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在型式檢驗中增加了循環外排放測試的要求，包括髮動機臺架的非標準循環（WNTE）和利用車載排放測試系統（PEMS）進行的實際道路排放測試，並增加了實際行駛工況有效數據點的NOx排放濃度要求；
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PEMS實際道路排放測試不僅應用於型式檢驗，還應用於新生產車和在用車符合性的監督檢查；
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加嚴了排放控制裝置的耐久里程要求，並對排放相關零部件提出了排放質保期的規定。
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在歐六車載診斷系統（OBD）的基礎之上，參考美國OBD法規提出了永久故障碼等反作弊的要求；並首次將遠程排放管理車載終端（遠程OBD）的要求應用到國家標準；
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提出了更為嚴格的合規監管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查、新生產車檢查、在用車符合性檢查等，並簡化了達標判定方法。
國六解析圖
國六燃油的優點是什麼？
汽油方面的改變，主要如下：
（1）加嚴烯烴含量限值，由24%分別降至國VIa階段18%、國VIb階段15%，有助於提高汽油的穩定性，減少汙染物排放。
（2）加嚴芳烴含量限值，由40%降至35%，汽油毒性降低。
（3）加嚴苯含量限值，由1%下降至0.8%，嚴於歐盟1%的標準。
（4）加嚴汽油餾程50%蒸發溫度限值，由120℃降至110℃，減少了汽油中的重芳烴，有利於減少PM顆粒物的排放 。
柴油方面的改變，主要如下：
（1）加嚴多環芳烴的含量限值,由11%下降至7%、下降36%,嚴於歐盟8%的標準;
（2）新增總汙染物含量的指標,要求不大於24mg/kg;
（3）調整車用柴油的密度、閃點等指標,國六柴油標準收緊了密度上限要求,閃點限值由55℃提高到60℃。
相比國五油品，國六汽/柴油重點降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯等含量；降低了車用柴油指標中多環芳烴含量，並增加總汙染物含量的量化指標要求；指標全面達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標甚至超過歐盟標準。數據顯示，相比較國五標準汽/柴油，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
本次油品升級會否帶來標號的改變？
過去在國四燃油標準升級至國五時，曾發生過因為辛烷值降低，而導致燃油標號改變的情況發生，例如國四93號汽油，升級至國五後下降為92號汽油；國四97號汽油，升級至國五後下降為95號汽油，但本次國五至國六的燃油標準升級中，不會對汽油和柴油的標號造成改變。
是否選標號越高的汽油對汽車越好？
一般來說，車主只要嚴格按照加油蓋上寫的要求，加註相應標號的燃油即可。如果在高標號燃油要求的發動機內，加註了低標號燃油，將會對發動機的正常工作造成影響，可能會導致出力下降，甚至爆震的情況發生。
在低標號燃油要求的發動機內，加註高標號燃油，在如今這個行車電腦及電噴廣泛普及的年代，行車電腦能自動針對燃油的辛烷值，調整點火及噴油時間，保證車輛的正常行駛。正常情況下，發動機使用高標號燃油能比低標號燃油，獲得更佳的動力輸出表現。
“國五”“國六”混加不會影響汽車性能？
只要原來油箱內的燃油，和新加註的燃油都符合發動機的標號要求，油品的混合使用並不會對汽車造成影響。
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