6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称重型车国六标准）。国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆（城市公交车、环卫车、邮政车等）实施，2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。
什么是重型车国六？
我国从2000年开始出台机动车排放标准，只有满足标准的汽车才能出厂销售。中国第一阶段排放标准简称为「国一」，以此类推。从「国一」到「国五」，我国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，排放标准不断加严。
轻型车国六标准已于2016年12月发布，这次发布的是重型车国六标准。重型车国六融合了欧标和美标的先进之处，并针对我国的实际情况提出了更严格的要求。可以说，重型车国六将成为全球最严格的排放标准之一！
和国五标准相比有什么区别？
1、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。
2、发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。
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在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求；
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PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查；
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加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定。
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在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求；并首次将远程排放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准；
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提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
国六解析图
国六燃油的优点是什么？
汽油方面的改变，主要如下：
（1）加严烯烃含量限值，由24%分别降至国VIa阶段18%、国VIb阶段15%，有助于提高汽油的稳定性，减少污染物排放。
（2）加严芳烃含量限值，由40%降至35%，汽油毒性降低。
（3）加严苯含量限值，由1%下降至0.8%，严于欧盟1%的标准。
（4）加严汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃，减少了汽油中的重芳烃，有利于减少PM颗粒物的排放 。
柴油方面的改变，主要如下：
（1）加严多环芳烃的含量限值,由11%下降至7%、下降36%,严于欧盟8%的标准;
（2）新增总污染物含量的指标,要求不大于24mg/kg;
（3）调整车用柴油的密度、闪点等指标,国六柴油标准收紧了密度上限要求,闪点限值由55℃提高到60℃。
相比国五油品，国六汽/柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量；降低了车用柴油指标中多环芳烃含量，并增加总污染物含量的量化指标要求；指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准。数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
本次油品升级会否带来标号的改变？
过去在国四燃油标准升级至国五时，曾发生过因为辛烷值降低，而导致燃油标号改变的情况发生，例如国四93号汽油，升级至国五后下降为92号汽油；国四97号汽油，升级至国五后下降为95号汽油，但本次国五至国六的燃油标准升级中，不会对汽油和柴油的标号造成改变。
是否选标号越高的汽油对汽车越好？
一般来说，车主只要严格按照加油盖上写的要求，加注相应标号的燃油即可。如果在高标号燃油要求的发动机内，加注了低标号燃油，将会对发动机的正常工作造成影响，可能会导致出力下降，甚至爆震的情况发生。
在低标号燃油要求的发动机内，加注高标号燃油，在如今这个行车电脑及电喷广泛普及的年代，行车电脑能自动针对燃油的辛烷值，调整点火及喷油时间，保证车辆的正常行驶。正常情况下，发动机使用高标号燃油能比低标号燃油，获得更佳的动力输出表现。
“国五”“国六”混加不会影响汽车性能？
只要原来油箱内的燃油，和新加注的燃油都符合发动机的标号要求，油品的混合使用并不会对汽车造成影响。
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