提起蘇霍伊設計局相信很多人第一印象會想到蘇-27、蘇-30、蘇-35以及蘇-57戰機，蘇霍伊設計局自1939年成立以後一直是前蘇聯及當今的俄羅斯最重要的飛機設計和製造公司之一，2009年米高揚設計局併入蘇霍伊的實力得到了很大提升。不過很少有人知道的是其實蘇霍伊設計局並非只研發和製造戰鬥機，蘇霍伊設計局旗下的民用航空公司的超級-100支線客機已經交付了150架以上。
2000年蘇霍伊設計局的子公司蘇霍伊民用航空公司成立，隨後開始與波音合作聯合研製支線客機，德國、法國、意大利等國也參與了該項目，可以說超級-100客機（SSJ-100）是俄羅斯第一款西方標準的客機，主要提供給國外客戶。2008年超級-100客機首飛成功，2011年開始交付客戶，2012年拿到了歐盟的適航證，截止目前超級-100客機下線數量已經超過了150架，交付數量超過了100架，而且每年以大約30架左右的速度在生產。
超級-100客機座位數有60、75、95三種，航程大約為4500公里，最大飛行速度0.78馬赫。超級-100客機與其他同類型客機比起來具備噪音低、舒適性高、運營成本低的特點，所以一經推出就受到了市場的青睞，短期內預計訂單總數會達到800架左右。
目前全球的支線客機市場發展迅速，誰能夠快速推出成熟可靠的機型就能夠搶佔先機，比如加拿大龐巴迪的CRJ系列、巴西航空工業公司的ERJ系列都是發展多年的支線客機。蘇霍伊的SSJ、中國的ARJ以及日本的MRJ都是後來者，不過在這三個後來者中蘇霍伊的支最早線客機起步，進展也是最快的。中國的ARJ21-700客機交付數量剛剛過10架，日本的MRJ還在試飛階段。
儘管蘇霍伊民用航空公司的支線客機發展很好但應該不會發展幹線客機，因為支線客機的競爭本來就已經夠大了，再分散精力發展幹線客機稍微不留神就可能會被其他機型反超。比如原本龐巴迪和巴西航空工業公司的支線客機都做得很不錯，而且想要藉機進一步發展幹線客機。可這樣一來就出觸碰到了波音和空客的蛋糕，相關的項目遇到了很大的阻礙，反而影響到了支線客機項目的生產。目前龐巴迪已經把C系列準幹線客機業務出售給了空客公司，巴西航空工業公司也計劃將ERJ系列客機業務出售給波音公司。
而一旦被大的企業吞併的話通常來講自身的品牌可能都無法保住，相關技術人員也會嚴重流失，想要再次建立起完整的航空工業體系幾乎是不可能了。未來全球的支線噴氣式客機恐怕就只有俄羅斯的SSJ、中國的ARJ、龐巴迪的CRJ“三分天下”的局面了。
閱讀更多 武器小站 的文章
