60年代末，前蘇聯為了發展一款更先進，飛行速度更快和載重量更大的客機接替伊爾18窩輪螺旋槳飛機，圖154三發渦扇客機走進了航空歷史舞臺，1968年實現首飛成功，1972年正式投入商業運營。
翼展：37.55m
機翼面積：201.45平方
機長：47.90m
機高：11.40m
空重：55300千克
載客量：150~180人
再大商載：18000千克
最大巡航高度：11900m
最大巡航速度：950km／H
最大航程：6500km
配置三臺Nk8／2渦扇發動機。
從設計生產製造年代來講，圖154設計先進，性能指標優秀。是前蘇聯以及北約組織成員國民航和軍方裝備最多的一款民用客機！
然而，在投入運營的幾十年裡，發生了36起機毀人亡的惡性事故，大大小小的事故症候不斷，留下來一個“飛行棺材”的惡名。
筆者認真疏理了一下這幾十起機毀人亡的事故，根據事後空難調查報告發現，所有這些空難竟然沒有一起與圖154飛機本身設計生產製造有直接原因，至少有24起空難事故都與日常維護保養不認真，不到位，人為原因造成的。其他十幾起機毀人亡空難事故與飛行員“野蠻操作”，違反飛行手冊，違規違紀有直接關係。最典型的空難當數波蘭總統專機失事墜毀，波蘭總統專機未經許可突然訪問俄羅斯，氣候條件又不允許降落，不服從空管指揮飛行員強行下降高度進近發生事故，造成包括總統在內同機隨行人員全部遇難。
發生在俄羅斯的幾起圖154空難和事故症候，真可以說與“戰鬥民族”的特殊性格有關係，“野蠻操作”是最大的飛行責任事故原因之一。
圖154被迫“下崗”後，中國聯合航空公司收編了10多架圖154飛機，在空地勤共同努力下，地勤工程師對飛機的發動機，操控系統，航電系統進行了改造提升，圖154在中國聯航已經安全飛行數百萬公里，幾十萬飛行小時事實證明正確的精準操作，準確無誤的精細維護保養，是保障萬無一失安全飛行的唯一標準！
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