1月14日，中国汽车行业协会发布2018年汽车销量数据。数据显示，2018年1-12月，汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%。相比以往的快速增长，2018年车市正式进入缓和阶段。 在车市遭遇寒冬时，各大车企和经销商都面临着前所未有的压力。新华日报财经客户端获悉，部分品牌经销商承受来自车企厂商的压力，造成库存过高。
卖车变囤车 库存超警戒线
新华日报财经客户端获悉，某知名合资车企品牌为了有亮眼的销量成绩，转嫁销量压力，逼迫经销商提高库存量。江苏省汽车流通协会给出的数据显示，该品牌江苏地区经销商库存系数高达3-4，远高于警戒指标系数1.5。
事实上，这并非今年才有的现象，算是行业潜规则，但今年格外突出。去年12月底，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，环比下降9个百分点，同比上升18.33个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
另一知名汽车品牌江苏市场部经理向新华日报财经客户端透露，今年经销商库存过高的情况，一方面是汽车销量整体增长放缓造成，另一方面是厂家对经销商施加了提车压力，导致压库。据这位市场部经理介绍，一般情况下，厂家对经销商批车有两项规定，一种是厂家对新车上市或者改款车型有数量上的强制要求；另一种是，当主推某款车型时，厂家会以补贴等形式给出反向激励政策，当经销商完成一定的销量，每台车可以获得相应额度的补贴。
降价清库存 近百经销商亏损
据新华日报财经客户端了解，往往迫于销量压力，一方面为了完成全年的销售任务拿到厂家的全年奖励，另一方面为了减小库存，经销商会对部分车型给出降价优惠。新华日报财经客户端查看上述知名品牌经销商官网发现，不同车型价格优惠力度不同，最高可优惠超10万。该知名汽车品牌市场经理表示，这些价格优惠都会在厂家的监控下进行，属于正常的价格浮动。
不过，江苏省汽车流通协会出具的江苏地区某合资品牌经销商生存调查报告显示，该合资品牌经销商为了年末完成任务，采取降价销售的策略，结果批售价格倒挂越卖越亏。截至目前，江苏辖区内，近百家经销商已经处于亏损经营状态。
江苏省汽车流通协会秘书长徐士刚表示，针对上述情况，协会根据《汽车销售管理办法》的相关规定已经发函至该汽车品牌公司，目前尚未得到回应。可以预见的是，挺过2018年，“消库”将成为不少品牌经销商在2019年开年需要做的第一件事情。
记者：夏峰琳
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