日產軒逸這個妥妥的日產銷量王者。
在過去的2018年中，日產軒逸用全年銷量48.12萬輛的成績取得了2018年轎車銷量的亞軍，側面印證了大眾對日產軒逸的認可程度。而純電版的軒逸也已經到來，我們就來看一下純電軒逸這個新力軍能否保持燃油版軒逸的優勢。
今天我作為一位燃油版軒逸“車主”，來一同體驗一下新的純電版軒逸，看一下純電的軒逸能否征服一個燃油版車主的心！！！
軒逸純電版在外觀上相對於燃油版，只是中網變成充電口，旁邊多了個標誌，還有尾部黑色擴散器，以及尾箱上“Zero Emission”銘牌來提現這是一臺純電版，整體風格上並沒有什麼特別大的差距。
說到電動車，大家最擔心的還是續航里程問題，這臺軒逸純電版的三電系統是從日產聆風上移植過來的，這套系統曾經獲得了沃德十佳發動機的獎項。這套系統電池容量為38kWh，綜合工況續航里程為338Km，在快充的條件下只需要45分鐘就可以從0%充到80%，所以不用擔心續航的問題。而且東風日產免費贈送並安裝充電樁，提供8年/20萬公里電池衰減保修服務，根據評估車況提供3年不高於55%的殘值回購服務。
來到內飾上，電動版軒逸還是沿用了聆風的方向盤，儀表，以及換擋機構。中控方面可以看成上半部是聆風的，下半部則是燃油版軒逸的，雖然這樣聽起來好像有點隨意，但是出來的效果還是不錯，畢竟聆風在全球的銷量也是十分不錯的。不過內飾上最大的問題在於座椅的舒適性上，純電版因為電池擺放的原因，所以整個車架都墊高了不少，整個乘坐空間特別頭部空間相對於燃油版少了很多。作為一個有著身高181cm，體重110Kg的胖子，在滿足了腿部的空間之後，手就只能筆直的拉著方向盤，所以這些方向盤不能前後的車型可以說都在耍流氓的減配。雖然兩臺軒逸的方向盤都不能前後調節，拋開這個先不說，其他舒適性上還是燃油版比純電版要舒服。
配置上就要好好說道說道，純電版軒逸竟然由手剎改成了腳剎，雖然沒有說哪個好那個不好，但是就是覺得好好的手剎你說改個電子手剎是完美的，改個腳剎就有點多餘了。在舒適性配置上，純電版本比燃油版本多出了方向盤，後視鏡以及前後排座椅的加熱，但是就少了一個自動大燈功能，看著好像是純電的配置更加的豐富，但是在南方多出那些加熱也只有後視鏡加熱稍微有點作用，其他的在南方基本上都是用不上的，但是竟然少了自動大燈這個這麼貼心的功能，真有點說不過去。最難以置信的就是後排出口了，燃油版的車型在高配上是有後排出風口的，電動版的所有配置都沒有後排出風口，這個就有點不應該了。
在娛樂系統上，純電版可以說完勝燃油版，全新的娛樂系統集成了科大訊飛智能語音控制，高德地圖車載導航，手機App遠程實時監測，車載Wi-Fi，還支持OTA無線升級。無論在流暢度，美觀度還是使用的便捷性上都比燃油版那個看起來山寨Feel很重UI要好上十倍。
其實不得不佩服日產的頭腦，把一輛全球賣的最好的電動車和一輛中國賣的最好轎車結合一起，就造出一輛中國特供的電動車，這樣品質有保障，口碑也有保障。雖然純電版的軒逸並不是那樣的十全十美，而且比燃油版還貴上幾萬塊，如果我去選擇軒逸，我會選擇純電版的車型，希望這臺車可以幫日產的銷量再提升一個臺階。
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