2018年是中國新能源汽車產業發展歷程中的一個關鍵節點，4月初雙積分政策剛剛施行;6月11日，新能源汽車過渡期補貼政策即將結束，隨後即按2018年補貼標準進行補貼;4月17日，發改委又透露將在2018年取消新能源汽車外資股比限制……一系列重大舉措將中國新能源汽車產業逐步推向真正的市場化，這對新能源汽車上下產業鏈的各個企業來說，真正的較量或許才剛剛開始。
近日，有消息稱，奇點汽車自今年9月起已拖欠員工工資3個月，或許正遭遇資金難題。網傳拖欠息顯示，奇點汽車是在每月的10號發放上一個月的工資，但自今年10月10日至12月10日，奇點汽車已經將連續三個月未向員工發放工資。
早在10月12日，奇點汽車HR曾向全體員工發佈郵件稱：公司主要流動資金集中在銅陵公司，資金需從銅陵公司劃撥至各個發薪賬戶需要一些時間，工資事宜順延一段時間發放。然而，根據其內部員工反映，不僅10月10日應發的工資沒有到賬，11月10日應發的工資同樣沒有到賬，奇點汽車已經近3個月沒有向員工發放薪資。
通過工資的發放形式不難看出，奇點汽車已經很難一次性將員工的工資結清，為了延長還款週期，甚至發生了向員工借款、分期付工資的行為，這顯然不是一個可以穩固人心的舉措。
有的朋友可能對奇點汽車不是很瞭解，奇點汽車是由瀋海寅在2014年成立的專門打造智能和新能源汽車的公司，瀋海寅曾任金山軟件集團副總裁，金山安全總裁、奇虎360公司副總裁。
造車是一件很難的事；沒有雄厚的資金一切都是PPT，於是講故事、融資成為了唯一捷徑。今年10月31日，奇點汽車正式召開了媒體發佈會，瀋海寅表示，奇點iS6目前已經完成了超過200萬公里的測試總里程，預計2019年春節前後正式上市。想起奇點汽車曾信誓旦旦的說在2018年底交付，這又算不算給了自己一個響亮的耳光？
作為國內造車新勢力中的一員，成立4年多奇點汽車共獲得了7輪融資，金額共計70多億。在奇點iS6多次跳票後，奇點與FF法拉第一樣陷入資金鍊困局。
如果再拿不到融資，等待奇點汽車的只有倒閉這一條路了。在擔心奇點破產的同時，很多業內人士更擔心造車新勢力有可能會迎來倒閉風潮。
靠著政府補貼就能生存的時代已經一去不復返了，在市場化的競爭機制下，必將導致優勝劣汰，如果技術與產品未能及時跟上市場的步伐，就只能消失在歷史的洪流中。隨著2018年新能源汽車市場化驅動效應的逐漸顯現，新能源汽車領域或將迎來倒閉潮。
據悉，早在18年年終，恆屹(上海)新能源汽車技術有限公司(以下簡稱“恆屹”)就面臨著即將倒閉的窘境，日前，在其告全體員工書中，恆屹表示：“由於投資方及恆屹銀行賬戶被凍結，致使公司經營管理嚴重困難，無法正常支付員工工資等各項費用，同時公司也無法繼續開展經營活動。”恆屹公司表示，將協商與員工解除勞動關係。
查詢相關工商信息發現，恆屹(上海)新能源汽車技術有限公司成立於2016年1月12日，從事整車技術、汽車零部件技術、新能源技術領域內的技術開發、技術轉讓等業務，其大股東為貴州安遠新能源汽車有限公司，而貴州安遠新能源汽車有限公司同時參股了貴航青年蓮花汽車有限公司(現公司名稱為貴州貴騰汽車有限公司)。
奇點的岌岌可危和恆屹的倒閉或許只是新能源汽車領域倒閉潮中的一個縮影，隨著競爭日趨激烈，有實力的企業將會越來越強，而一大批沒能適應競爭的企業終將會“醉臥沙場”。
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