2018年是中国新能源汽车产业发展历程中的一个关键节点，4月初双积分政策刚刚施行;6月11日，新能源汽车过渡期补贴政策即将结束，随后即按2018年补贴标准进行补贴;4月17日，发改委又透露将在2018年取消新能源汽车外资股比限制……一系列重大举措将中国新能源汽车产业逐步推向真正的市场化，这对新能源汽车上下产业链的各个企业来说，真正的较量或许才刚刚开始。
近日，有消息称，奇点汽车自今年9月起已拖欠员工工资3个月，或许正遭遇资金难题。网传拖欠息显示，奇点汽车是在每月的10号发放上一个月的工资，但自今年10月10日至12月10日，奇点汽车已经将连续三个月未向员工发放工资。
早在10月12日，奇点汽车HR曾向全体员工发布邮件称：公司主要流动资金集中在铜陵公司，资金需从铜陵公司划拨至各个发薪账户需要一些时间，工资事宜顺延一段时间发放。然而，根据其内部员工反映，不仅10月10日应发的工资没有到账，11月10日应发的工资同样没有到账，奇点汽车已经近3个月没有向员工发放薪资。
通过工资的发放形式不难看出，奇点汽车已经很难一次性将员工的工资结清，为了延长还款周期，甚至发生了向员工借款、分期付工资的行为，这显然不是一个可以稳固人心的举措。
有的朋友可能对奇点汽车不是很了解，奇点汽车是由沈海寅在2014年成立的专门打造智能和新能源汽车的公司，沈海寅曾任金山软件集团副总裁，金山安全总裁、奇虎360公司副总裁。
造车是一件很难的事；没有雄厚的资金一切都是PPT，于是讲故事、融资成为了唯一捷径。今年10月31日，奇点汽车正式召开了媒体发布会，沈海寅表示，奇点iS6目前已经完成了超过200万公里的测试总里程，预计2019年春节前后正式上市。想起奇点汽车曾信誓旦旦的说在2018年底交付，这又算不算给了自己一个响亮的耳光？
作为国内造车新势力中的一员，成立4年多奇点汽车共获得了7轮融资，金额共计70多亿。在奇点iS6多次跳票后，奇点与FF法拉第一样陷入资金链困局。
如果再拿不到融资，等待奇点汽车的只有倒闭这一条路了。在担心奇点破产的同时，很多业内人士更担心造车新势力有可能会迎来倒闭风潮。
靠着政府补贴就能生存的时代已经一去不复返了，在市场化的竞争机制下，必将导致优胜劣汰，如果技术与产品未能及时跟上市场的步伐，就只能消失在历史的洪流中。随着2018年新能源汽车市场化驱动效应的逐渐显现，新能源汽车领域或将迎来倒闭潮。
据悉，早在18年年终，恒屹(上海)新能源汽车技术有限公司(以下简称“恒屹”)就面临着即将倒闭的窘境，日前，在其告全体员工书中，恒屹表示：“由于投资方及恒屹银行账户被冻结，致使公司经营管理严重困难，无法正常支付员工工资等各项费用，同时公司也无法继续开展经营活动。”恒屹公司表示，将协商与员工解除劳动关系。
查询相关工商信息发现，恒屹(上海)新能源汽车技术有限公司成立于2016年1月12日，从事整车技术、汽车零部件技术、新能源技术领域内的技术开发、技术转让等业务，其大股东为贵州安远新能源汽车有限公司，而贵州安远新能源汽车有限公司同时参股了贵航青年莲花汽车有限公司(现公司名称为贵州贵腾汽车有限公司)。
奇点的岌岌可危和恒屹的倒闭或许只是新能源汽车领域倒闭潮中的一个缩影，随着竞争日趋激烈，有实力的企业将会越来越强，而一大批没能适应竞争的企业终将会“醉卧沙场”。
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