2018年是董小姐和雷军关于格力小米营业额10亿赌约的收官之年，前四年战况焦灼，究竟鹿死谁手尚未可知，但好像董小姐的注意力也已经不在格力而全力转向银隆了。曾经董明珠不顾格力股东的反对，个人举债投资银隆，成为银隆第二大股东，更直呼看好银隆的新能源汽车：“你用了银隆汽车，我保证十年不坏。”
为了造出最好的新能源汽车，董明珠甚至公开怼珠海银隆董事长魏银仓，要求他“在其位，谋其政。”魏银仓2017年11月辞去董事长职位，他表示董明珠把家当都用来投资银隆让他压力山大，其余各种我们也无法知晓。这之后，多位原格力员工出任银隆高层，看来铁娘子全力造车势在必得。
董明珠出任格力集团董事长期间，致力于家电体系的完整度开发，并未关注过新能源汽车行业，那又是什么让已经是退休年纪的董小姐将目光转向新能源汽车呢。
发改委等部门将新能源汽车、智能汽车纳入战略性新兴产业来谋划，未来将在建立智能汽车发展的统筹机制、推进汽车制造与互联网等相互融合、提升动力电池等关键技术水平和新能源汽车消费政策等五大方面持续发力，推进智能化汽车发展。发改委日前发布了智能汽车创新发展战略征求意见稿，计划到2020年智能汽车新车比例达到50%，到2035年在全球范围内率先建成智能汽车强国。
中国汽车工业协会发布了2017年国内汽车产销数据：全年生产2901.54万辆，销售2887.89万辆。其中，新能源车生产79.4万辆，销售77.7万辆，在车市中整体占比2.7%。
科技部部长万钢表示，未来新能源汽车必然是智能化、纯电驱动的发展方向。未来还将完善政策创新，保持政策连续性。继续扩大电动汽车市场销售的配额，加快公交、出租车的普及和推广。同时，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，延长车购税优惠措施，加快汽车节能积分制和相应的奖励制度的完成，加大在碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车份额等方面政策支持。
在磕磕碰碰中，中国新能源车车市低开高走，借助最后三个月的爆发完成了一场逆袭，继续上演53%的飞速增长。恰逢今年国内车市进入平稳周期，全年增速放缓至3%。在车市整体降温的情况下，新能源车的逆势增长速度高达整体市场的14倍，更显难得。
为什么新能源车销量在国内如此大起大落？政策在其中起到了近乎决定性作用。在相同价格下，新能源车目前无法提供比燃油车更好的驾乘体验，要上场竞争，还得依靠政策补贴的保驾护航。国内的新能源车市场表现，形成了明显的政策周期律。
2018年的新能源车市，在整体上将与我们现在所见完全不同。在口径上半的乘联会公布12月新能源乘用车销量时，明确表示2018年的新能源车整体“可能会很艰难”，与此前全然看好新能源车的态度大相径庭。
核心原因，依然是政策。从2017年11月开始，工信部等部委不断有口风放出，2018年的新能源补贴将进一步退坡，原有的“普惠性补贴”将转向“选优性补贴”，将财政资源更多投向高能量密度、高续航里程的新能源车尤其是纯电动车。
而中央的细则还没出台，地方已经开始先行动了。新年伊始，长沙发布《新能源汽车推广应用补贴政策》，对新能源车的市级补贴下降到中央补贴额度的20%(此前是50%)，并且适用的是2016-2017年的新能源车销售。若按照2017年的标准计算，一家新能源车厂每在长沙卖出一台续航为250km的纯电动车，就将损失1.32万的补贴款。而这个损失，只能由厂家自行承担。
除了补贴政策收紧，在新能源车的主要市场——一二线限行城市中，持续的牌照额度倾斜也停了下来。以北京为例，2018年机动车牌照10万新增额度中，分配给新能源车的数量与2017年保持了一致，都是6万个。
政策之外，电动车份额成长的最大阻碍——续航里程与电池价格的情况，在2018年的预期也不容乐观。多位业内人士表示，2018年电动车动力电池的能量密度成长会在5%-10%左右，不使劲儿塞电池的情况下，电动车续航没有突破性的提升。而电池价格方面，主要厂商纷纷扩大生产，在2017年用规模效应将电池价格已经压低了超过20%。但爆发的动力电池产能结构性过剩，烧起的一把火还没取得实际收益，倒是先把镍、钴、锂等电池核心原材料的价格推上了高点。原材料价格行情不断看涨，动力电池要持续降低价格也是压力山大。
2017年可以说是政策主导之下中国新能源车的大潮之年，以正面推动乃至反面促进的方式，给市场留下了行情看低之下，仍然高速增长的奇特一年。然而，主要依赖政策红利生存的新能源车企，在中国车市越来越快的市场化脚步中是很难玩得转的。2018年新能源汽车政策变化的背后，其实也反映了中国新能源车发展主导性力量的变化——由政策主导向市场主导开始转型。
这样的态势下，中国新能源车市的政策福利大潮今年开始真正退去。潮退之后，2017年繁荣的新能源车市背后，真正的逐浪者与裸泳者，都将显形。
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