已經過去的2018年上半年，整體汽車市場的增長量趨於平穩，其中SUV的增速已經低於行業水平，轎車的增速提升，銷售量逐漸回暖。在這個大市場趨勢下，不得不重點關注的一個市場就是緊湊級轎車市場。在這個幾乎所有品牌均有佈局的成熟細分市場中，有的廠家密集投放10萬入門家轎，甚至有部分品牌光緊湊級一個市場就有多達3-4款車型，而有的廠家為了避免日趨嚴重的價格戰，極力的推出更優質的產品，爭取在15萬級市場佔得先機。
15萬級的轎車到底是個什麼水平？如果需要這個價格的產品來代表其品牌最特色的造車理念，那麼需要一個配置突出的？一個造型奪目的？還是一個動力領先的？都不是，筆者認為品質才是15萬級的獨特競爭指標，因為10萬市場的產品已經在配置方面不輸於15萬市場，同時20萬市場產品已經越來越多的下探，作為15萬這個價格門檻，緊湊級轎車的高端需求市場，需要以品質帶來的精緻感，來區隔於10萬級、20萬級產品。
在近兩三年的這個市場中，有不少銷量喜人的產品，一汽大眾的速騰，長安福特的福克斯等等，但多少因為自身走入產品生涯末期，加之市場的激烈競爭，聲量逐漸消沉。而在這個市場如果有產品能一枝獨秀維持近兩年，並且不得不提及的，肯定是東風本田推出的，已經進入第10代更迭的思域。
思域是一款擁有悠久歷史的車型，在中國的投產時間也超過10年。在中國市場最早接觸的比較常見的應該是第7代思域，當年作為進口精品緊湊級車，可以說吸引了不少高收入的人群，將其作為通勤家用車。其後的第8代思域，在中國開啟了投產之路，作為東風本田的第二款投產車型，其延續了第7代時積攢下來的優質口碑，設計感、耐用性、經濟性也在車主口碑中傳開，可以說它擔得起緊湊級轎車“品質之選”這一名號。
目前市場在售的思域已經來到了它的第10代，其年銷規模已經達到了15萬臺。作為一個15萬級別的車型，新思域核心變化之一，是新引擎的加入。全新的 L15B8 1.5T地球夢渦輪發動機首次用在思域上。這幅發動機拋棄了本田黨引以為豪的信仰——VTEC系統，取而代之的是採用長衝程注重扭力的設計，它的行程達到了89mm，其最大馬力達到177匹/5500rpm，220N·m最大扭力與大眾的1.4TEA211扭力基本持平，但其1700-5500rpm的峰值扭力帶在同級卻佔據了巨大的優勢，要知道EA211的是1500-3500rpm。得益於寬闊的峰值扭力帶，它的加速顯得遊刃有餘。甚至對比官方8.6秒的0-100km/h加速，許多實測都在7秒出頭，這在同級真的很快，要知道這搭配的是CVT變速箱。新思域的1.5T發動機，讓本田的技研精神得到延伸。
此外，配置得到了很大提升，1.5T車型都配備了發動機啟停技術、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、全液晶儀表盤、多功能方向盤、倒車視頻影像、藍牙/車載電話、自動空調等配置，這些都是對手所不具備的。因此，第10代思域能夠被客戶所喜愛，筆者認為很大程度上就是印證了“
品質”的需求。
思域一直以來的口碑都不錯，足以代表它長期以來積累所得的品質感。從產品本身來說，第10代車型在底盤開發上的變化突飛猛進，操控的整體感、緊緻感提升明顯 ，採用液壓襯套等組件也是在向中級車看齊，駕駛品質樹立的標杆。從後市場保值率來說，不管是最早的第8代車型，還是在售第10代車型，思域的保值率一直都是緊湊級車型的前三，保值率當然不止是保有量的原因，更多的是長期以來的高品質帶來的安心感。
預計在今年的下半年，思域的競爭對手速騰與福克斯都快迎來自己的新一代產品，根據海外試駕的相關信息，多少在其新款的研發中都將第10代思域作為了對標的產品。在緊湊級轎車這樣一個競爭激烈的市場，產品的更新換代越來越快，但做到匠心獨運的高“品質”卻很難。思域在這個市場中，所代表的長年積累的口碑，路人皆知的高動力
低油耗，領先的科技配置，已經形成了它自己的一套風格，這不是通過改款換代能夠補足的短板，不是同級其他產品能夠簡單複製的營銷，而是通過產品力的長期積累，印在消費者心中的東西，成為這個15萬級品質家轎之選。閱讀更多 TopCar 的文章
