自今年6月12日國家開始實施新補貼政策以來，新能源汽車產業又向市場化推進了一步。時至今日，補貼新政已經實施了4個月。新能源汽車的市場如何呢？行業發展呈現哪些特點？
就汽車行業的市場數據來看，目前的新能源汽車市場呈現兩極分化的局面：一方面，品牌知名度低、續航里程短的新能源汽車(150公里以下)不能享受補貼，價格上升，導致用戶流失嚴重，目前遭遇生存困境。另一方面，品牌知名度高、續航里程遠的企業，繼續享受國家補貼政策，由於補貼力度大，性價比高，成為許多車主的新選擇。
但是據中國汽車流通協會公佈的數據顯示，今年8月份汽車經銷商庫存預警指數超過了榮枯線，達到了52.2%，同比上升5.1%。以往“金九銀十”的汽車銷售季，並沒有繼續下去，車市整體下行，汽車營銷承壓。因此，汽車行業需要突破前行，需要尋求更優化、更先進、更智能的營銷新思路。
9月25日， 2018 首屆汽車新營銷高峰論壇在北京召開，綠馳汽車集團常務副總裁、首席新聞發言人任亞輝受邀出席，與幾百位汽車媒體意見領袖、行業專家以及汽車企業代表匯聚一堂，共同探討新時期汽車產業面臨的營銷新問題和新機遇，為汽車行業探尋新的發展思路。
在寰球汽車傳媒集團董事長吳迎秋老師的主持下，綠馳汽車集團常務副總裁、首席新聞發言人任亞輝，與北京大學經濟學院副教授、中國著名戰略管理與營銷管理專家、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭老師、寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋女士、領克汽車市場部總監陳小飛先生及《每日經濟新聞》副總編輯叢剛先生進行了深入探討。
薛旭老師和叢剛先生均提到，目前中國汽車進入了中低速增長狀態，且會是一個長期的狀況。薛旭老師認為，在這樣的情況下，汽車作為一個產品，汽車營銷不應該過多聚焦於汽車本身，而是應該聚焦於幫助消費者獲得更大利益和價值，在理解消費者的基礎上去定義產品，是營銷通路的不二法門。
這與堅持“以客戶為主導”的綠馳汽車無疑不謀而合。在論壇中，任亞輝先生也提到，提升汽車品牌營銷接受度的關鍵在於讓營銷渠道更有效率。從傳統的營銷模式來看，經銷商雖然是廠家與用戶的橋樑，但也會成為信息的屏障。因此，新的營銷模式下，廠家、經銷商和用戶三者之間需要進行直接有效溝通，方能產生高效的信息互動。
從這一點來說，我們不僅要更高效的應用智能信息平臺與工具，同時需要進一步加強廠家與經銷商的服務意識，才能使看起來熱鬧的“自說自話”，真正做到以客戶為導向，更有針對性地轉變成有互動、有反饋、有效果的新營銷。
同時，孫瑋女士從消費升級的角度出發，提出市場的關鍵在於深度解讀，以此引導消費。陳小飛先生則強調了互動營銷的重要性，需要深刻研究和洞察客戶。大家集思廣益，力圖為中國汽車行業的發展帶來新的解決思路。
作為行業後來者，綠馳汽車一直專注於打造全新的汽車營銷模式。事實上，綠馳汽車從創立之初，就自帶強大的銷售通路，從而能夠以客戶為主導，形成線上+線下的全價值鏈整合營銷，全方位的為客戶與綠馳汽車產品提供聯通和體驗。
在產品創造層面，綠馳汽車以客戶需求為主導，實現專業資源共享。針對不同的客戶需求定義產品，綠馳汽車規劃了S/M/CC三大平臺，覆蓋主流細分市場；同時，在渠道建設方面綠馳汽車佈局了“四國六地、三院+三中心”的全球研發平臺，自主研發+聯合開發+定製開發並進，為客戶提供專屬、精準、便捷的產品。
在產品分售層面，以客戶體驗為主導，實現分售資源共享。針對不同的客戶群體，綠馳汽車將在銷售網絡上實現更加細緻化的專業分工，比如基於經銷商集團的區域分銷網絡、針對個人用戶的零售系統、面對企業客戶的定製性專售體系；同時，分銷網絡內部也將實現共享，通過開放、共享的平臺，為經銷商、為客戶都創造更多機遇。
在出行服務方面，綠馳汽車更是以客戶平臺為主導，推動異業資源共享。整合充電設施企業、平臺公司及區域運營商的綜合開放式平臺，打造共享出行大數據信息服務平臺；同時，綠馳汽車將提供租賃、共享、約車等全面的擁車和用車方式，多樣化出行產品，讓客戶更加便利的自主掌控智能出行需求。
總而言之，新形勢下，開放與共享，或許才能真正的聯通客戶。升級全新的汽車營銷模式，綠馳汽車勢在必行！
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