自今年6月12日国家开始实施新补贴政策以来，新能源汽车产业又向市场化推进了一步。时至今日，补贴新政已经实施了4个月。新能源汽车的市场如何呢？行业发展呈现哪些特点？
就汽车行业的市场数据来看，目前的新能源汽车市场呈现两极分化的局面：一方面，品牌知名度低、续航里程短的新能源汽车(150公里以下)不能享受补贴，价格上升，导致用户流失严重，目前遭遇生存困境。另一方面，品牌知名度高、续航里程远的企业，继续享受国家补贴政策，由于补贴力度大，性价比高，成为许多车主的新选择。
但是据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年8月份汽车经销商库存预警指数超过了荣枯线，达到了52.2%，同比上升5.1%。以往“金九银十”的汽车销售季，并没有继续下去，车市整体下行，汽车营销承压。因此，汽车行业需要突破前行，需要寻求更优化、更先进、更智能的营销新思路。
9月25日， 2018 首届汽车新营销高峰论坛在北京召开，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉受邀出席，与几百位汽车媒体意见领袖、行业专家以及汽车企业代表汇聚一堂，共同探讨新时期汽车产业面临的营销新问题和新机遇，为汽车行业探寻新的发展思路。
在寰球汽车传媒集团董事长吴迎秋老师的主持下，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉，与北京大学经济学院副教授、中国著名战略管理与营销管理专家、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭老师、宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮女士、领克汽车市场部总监陈小飞先生及《每日经济新闻》副总编辑丛刚先生进行了深入探讨。
薛旭老师和丛刚先生均提到，目前中国汽车进入了中低速增长状态，且会是一个长期的状况。薛旭老师认为，在这样的情况下，汽车作为一个产品，汽车营销不应该过多聚焦于汽车本身，而是应该聚焦于帮助消费者获得更大利益和价值，在理解消费者的基础上去定义产品，是营销通路的不二法门。
这与坚持“以客户为主导”的绿驰汽车无疑不谋而合。在论坛中，任亚辉先生也提到，提升汽车品牌营销接受度的关键在于让营销渠道更有效率。从传统的营销模式来看，经销商虽然是厂家与用户的桥梁，但也会成为信息的屏障。因此，新的营销模式下，厂家、经销商和用户三者之间需要进行直接有效沟通，方能产生高效的信息互动。
从这一点来说，我们不仅要更高效的应用智能信息平台与工具，同时需要进一步加强厂家与经销商的服务意识，才能使看起来热闹的“自说自话”，真正做到以客户为导向，更有针对性地转变成有互动、有反馈、有效果的新营销。
同时，孙玮女士从消费升级的角度出发，提出市场的关键在于深度解读，以此引导消费。陈小飞先生则强调了互动营销的重要性，需要深刻研究和洞察客户。大家集思广益，力图为中国汽车行业的发展带来新的解决思路。
作为行业后来者，绿驰汽车一直专注于打造全新的汽车营销模式。事实上，绿驰汽车从创立之初，就自带强大的销售通路，从而能够以客户为主导，形成线上+线下的全价值链整合营销，全方位的为客户与绿驰汽车产品提供联通和体验。
在产品创造层面，绿驰汽车以客户需求为主导，实现专业资源共享。针对不同的客户需求定义产品，绿驰汽车规划了S/M/CC三大平台，覆盖主流细分市场；同时，在渠道建设方面绿驰汽车布局了“四国六地、三院+三中心”的全球研发平台，自主研发+联合开发+定制开发并进，为客户提供专属、精准、便捷的产品。
在产品分售层面，以客户体验为主导，实现分售资源共享。针对不同的客户群体，绿驰汽车将在销售网络上实现更加细致化的专业分工，比如基于经销商集团的区域分销网络、针对个人用户的零售系统、面对企业客户的定制性专售体系；同时，分销网络内部也将实现共享，通过开放、共享的平台，为经销商、为客户都创造更多机遇。
在出行服务方面，绿驰汽车更是以客户平台为主导，推动异业资源共享。整合充电设施企业、平台公司及区域运营商的综合开放式平台，打造共享出行大数据信息服务平台；同时，绿驰汽车将提供租赁、共享、约车等全面的拥车和用车方式，多样化出行产品，让客户更加便利的自主掌控智能出行需求。
总而言之，新形势下，开放与共享，或许才能真正的联通客户。升级全新的汽车营销模式，绿驰汽车势在必行！
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