本田，独有的些许癫狂，可能是这个品牌最大的魅力。
不懂车的人，视本田为普通家用车。
懂车的人，往往一头就栽了进去，它太独特了，太疯狂了。
本田完完全全走了两个极端，极致的运动和极致的家用。可能这才是是真正称得上“文体两开花”。
文体两开花——“体”
本田全称本田技研，是所有汽车集团里，唯一一个叫技研的。可见技术和研发占了整个集团的核心和理念。本田对于技术的疯狂首先体现在，他早在1964年，那个我们爸妈刚出生的年代，本田就带着RA271E发动机和其赛车RA270，走进了F1方程式赛场，同法拉利，莲花，福特等顶级跑车和性能车制造商共同竞技。
1986年，本田-威廉姆斯车队以141分的总积分狂甩第二名96分的迈凯伦-TAG车队获得1986赛季的F1世界冠军。此时的法拉利仅以37分的成绩排在第四名。
1987年，搭载本田发动机的威廉姆斯车队不负众望，以61分的总积分领先迈凯伦-TAG车队，再次将年度总冠军收入囊中。而同样搭载本田发动机的本田-莲花车队则将铜牌收获。法拉利、福特、宝马等毫无反手之力。
但是技术的革命导致了规则的变化。
1988年，国际汽联限制F1赛车发动机的涡轮增压压力不得高于2.5Bar，要知道此前统治F1赛事的本田V6发动机的增压压力已达4Bar，最大功率早已超过了800马力。国际汽联这个恶心的举动和马自达转子发动机在勒芒的待遇一样，看你太强了，给你穿小鞋呗。
文体两开花——“文”
简单说完了本田在国际最顶级的汽车赛事耀眼的成绩，回归下本田真正的市场，民用车市场。
2018的上半年本田遭受了机油门事件，并且进行了大量的召回。但是这一召回并没有影响到下半年本田疯狂的销量。
今年的明星车型，我首推了本田全新第十代雅阁。其实第十代雅阁从上市之初并没有让这个市场有多看好，大家当时都说本田没落了。令人惊讶的是，本田雅阁在2018年下半年销量突然发力，夺取了11月和12月两个月中型车销量冠军，狂超第二名帕萨特一大截销量。
并且全新雅阁没有一例机油增多现象，质量和售后表现目前来看也是非常稳定的。
在次，我仔细的研究了一下，本田雅阁凭什么再续了第八代雅阁的销量辉煌，并且在这个德系车占据大优势的市场，本田雅阁能够抓住大家的内心。
先来说说全新本田雅阁最为人们津津乐道的发动机。
第二代1.5T高功率发动机
全新发动机代号是L15BN
同样性能爆表的思域上那台1.5T是第一代，代号是L15B8属于中功率。
技术堆砌和极致调校，是这台发动机的亮点。这台1.5T发动机最高功率可以达到194马力，最大扭矩在260牛米。在同级别里几乎可以排在第一第二。
1、排气侧也有VTEC
本田第二代1.5T发动机最主要的变化就是在排气侧加入了VTEC气门升程控制系统，能够根据发动机工况控制排气门的升程，低负荷下增加排气阻力，可以降低排放，在高负荷下可以让发动机在更高的压缩比上工作，从而提升热效率和输出性能。
2、全新的下水管总成，暖机更快
全新的1.5T发动机对于暖机速度也做了非常大的修改，因为第一代1.5T的机油增多现象从原理上来说大部分原因是因为暖机速度的问题导致。所以全新1.5T更换了一套新设计的下水管总成，并且在缸体缸套内增加了冷却液隔板，来更好的帮助发动机暖机。
3、法拉利“同款”涡轮
不得不说本田的1.5T涡轮机在实际驾驶上是丝毫感受不到涡轮的迟滞和介入点的，因为这台雅阁全新1.5T发动机，采用了IHI（石川岛播磨）提供的低惯量斜流单涡管涡轮增压器。
IHI石川岛播磨是世界数一数二的高端涡轮增压器设计和制造商，法拉利的3.9T发动机就是采用了其低惯量涡轮，保住了法拉利0动力迟滞和平顺的美名。
这台涡轮增压器当然是专门为了本田的小排量发动机而设计的，在它的介入下，废气气流能够更高效地驱动涡轮转动，使得涡轮响应更为迅速。这种涡轮增压器的涡轮叶片角度采用特殊的设计，增大叶片横截面受力面积，废气气流能够更高效地驱动涡轮转动，使得涡轮响应更为迅速。
凭借了本田几乎所有民用车黑科技的加注，第二代1.5T发动机在雅阁中型车上的加速表现，很多测试媒体可以测得7.8s-8s之间，综合实际油耗可以稳定在7-8个油。这份成绩单在中型车里，和同级别的2.0T发动机，也可以较量一番。
都说本田买发动机送车，本田在民用车领域能够屹立不倒，不仅仅是将赛车技术和经验转化到民用上，造福于我们的民用车，还将其企业理念，做就做到极致的精神，贯彻在了其丰富的产品上。
所谓文体两开花，只有拥有对完美和极致的追求，才能在文在体，全面开花。
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