就在昨天上午，我国贵航的FTC-2000G首飞成功，而在大洋彼岸，美军也宣布，波音和瑞典的萨博公司联合研制的教练机获得了美空军351架T-X教练机的超大订单，合同总价值约90亿美元。两个世界上最强大的空中力量如此重视教练机，这恐怕还是前所未有的新闻。
近几年来，随着四代机纷纷开始服役，三代机面临大量被淘汰的局面，新一代高级教练机的需求正在不断增长，不仅仅是中美两国，俄罗斯、意大利甚至韩国都在纷纷研制高教机，有些是填补自身高教机数量缺乏的劣势，有些瞄准了国际市场，有些则是想通过高教机的研制摸到战斗机研制的门槛。在世界各国的多型高教机中，有一型高教机独占鳌头，这就是俄罗斯的雅克130高教机，其优异的性能让意大利慕名而来，利用其设计研制出了M346教练机。而在遥远的东方，与其有不解之缘的我国洪都飞机公司，也根据雅克130参考设计出了教练10高级教练机，并已经装备我国空军部队。M346也参与到了美军教练机的选型当中，然而可惜的是美军却并未选择雷锡恩和意大利的方案，而是采用了波音与萨博的方案。这也使俄系教练机一统中美俄三大高教机市场的壮观景象未能实现。
但其实波音中标，并不全是因为技术实力高人一筹，其实还是美军善于玩“平衡”的结果。要知道，美军的所有未来战斗机订单，都在洛克希德马丁公司的手里，洛马手握数千架F-35的订单，在未来几十年内都不愁没饭吃，而波音在兼并麦道公司后，还依然吃着麦道当年的老本—F-15系列和F/A-18系列，这两个系列战斗机基本濒临停产和将要停产的状态，在JSF也就是下一代战斗机选型上，X-32又败给了X-35，因此，美军并不希望看到洛马在战斗机市场上一家独大的局面。虽然洛马和韩国联合研制的T-50性能不俗，还有“小F-16”的美誉，但为了平衡考虑，美军宁可保留波音的战斗机研制能力，也要把这个订单给波音。因此可以说，波音此次教练机竞争胜利，基本上可以说是“躺赢”的，虽然其教练机的气动布局并非多先进，甚至还需要瑞典萨博公司凭借“鹰狮”的研究经验进入研发团队，但恰恰是因为此前雷锡恩和意大利方面没有谈妥建造飞机的地点而贻误的战机，导致波音这次大获全胜。
美军这样的“平衡”，其实早已有之，在二代机、三代机奉行高低搭配策略开始，美军就习惯性的玩起了平衡，二代机的F-4是麦道公司研制的，低配的F-104则是洛克希德研制；三代机中的F-15是麦道公司研制的,低配的F-16则是由通用动力研制；海军航空兵的F-14则由格鲁曼公司研制，低配的F/A-18则由诺斯罗普/麦道研制，但到了四代机研制时期，由于麦道被波音兼并，格鲁曼也被诺斯罗普吃掉，战斗机领域洛马再无敌手，因此造成了F-22、F-35均由洛马研发的境地。因此，美军必须考虑平衡战斗机研制能力，此次高教机要真的给洛马，那么波音的军用机分部恐怕就真的命不久矣了。（利刃/东风破）
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