最近幾個月，一到月初，奇瑞集團就會非常積極的率先發布月度銷量數據。銷售形式一片大好，銷量文章的套路也都基本一樣。諸如：X月銷量XX萬 連續X月增長；月銷XX萬 環比增長XX……
月均銷量超6萬 相當給力啊？
基本上，奇瑞最近幾個月，月銷都在6萬以上。咋一看，奇瑞這個銷量非常可以啊，挺唬人的；超過比亞迪、廣汽傳祺、上汽乘用車了，僅次於吉利、長城、長安等大佬了。但其實，奇瑞公佈的是整個奇瑞集團的汽車銷量，包含了奇瑞品牌、凱翼、觀致、捷豹路虎、開瑞（開瑞有乘用車和商用車）等乘用車，以及商用車、重卡、客車等銷量。
於是很多網友就提出疑問了：奇瑞你這是整個集團的銷量，敢不敢公佈各個子品牌的銷量？拿涵蓋捷豹路虎、觀致、凱翼、開瑞，乃至商用車和重卡的總銷量來充胖子不太合適吧？
奇瑞品牌架構
上面這張架構圖其實並不準確和全面，不過也涵蓋了奇瑞旗下的子品牌。目前凱翼賣給了宜賓，奇瑞還佔股49%；觀致賣給了寶能，奇瑞只剩25%的股份。另外，奇瑞集團下還有開瑞微車、開瑞綠卡、萬達客車、聯合卡車、奇瑞專用車等非乘用車部分。
奇瑞各子品牌銷量解析
“發動機學士”網絡蒐集了奇瑞官方以及各大媒體公佈的奇瑞相關銷量數據，得出2018年1-11月奇瑞集團下各子品牌的銷量表現。由於部分數據缺失，有些數據存疑，但總體差異不會太大。非權威數據，僅供參考。
集團層面來看，奇瑞集團11月銷量73910，同增1-11月銷量669573，累計同比增長13.8%；其中乘用車累計526241，同比增6.7%；商用車部分累計143332，大增50.9%。集團層面數據均來自奇瑞官方數據。整體來看，奇瑞整體今年的銷量表現還是相當不錯，畢竟行業形勢非常差，能逆勢增長實屬不易。
具體子品牌層面。奇瑞品牌累計37.3（數據存疑，應該在37-38萬之間），同增5.8%。但就奇瑞品牌來看，月均銷量在3.3萬以上，應該位居吉利、長城、長安、傳祺、比亞迪等品牌之後……
其他子品牌，開瑞品牌45856，大跌38.3%；凱翼20913，大跌47%；觀致61475，暴漲347%；捷豹路虎62784，下跌14.84%；另外，新品牌捷途銷量給力，上市3月，月銷量接近破萬。
分析來看，奇瑞主品牌表現還是可圈可點，瑞虎8、瑞虎3、艾瑞澤系列都表現不錯。凱翼和觀致賣了之後，命運迥異。凱翼銷量腰斬，而觀致銷量翻了4倍。當然了，觀致這種打雞血式的銷量暴漲是不正常且不可持續的。捷豹路虎質量問題頻出且受貿易戰影響，下半年開始銷量持續下跌，後續前景不看好。
新能源汽車爆發 傳統燃油車下滑 出口給力
新能源汽車方面，奇瑞累計銷量81266，同比大增211.4%，全年突破9萬臺無壓力。不過，從某種程度上來看，奇瑞新能源車型的爆發掩蓋了奇瑞傳統燃油車的下滑。奇瑞新能源車型2018年相當於比去年多賣了5.5萬臺，若扣除這部分銷量，其實奇瑞品牌的傳統燃油車銷量其實比去年下滑了4萬臺。當然了，新能源汽車未來是趨勢，奇瑞新能源車型銷量替代起傳統燃油車銷量肯定是好事。
另外，出口方面，奇瑞還是比較給力的，前11月出口118017，月均出口過萬，同比增長18.7%。
2018全年預測
奇瑞集團銷量有望突破75萬，其中乘用車有望達58-59萬，商用車突破16萬；奇瑞品牌有望突破41.5萬，捷途有望突破3.6萬；新能源有望突破9萬，出口破12萬。
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